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长安总裁朱华荣:自主与合资必将有一战

2019-11-29 08:51:25 来源: 第一财经 举报
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朱华荣认为,要抢合资品牌的份额。“自主品牌和合资品牌必有一战,这是躲不过的,所以我们现在开始尝试与合资直面竞争。”朱华荣说。以往,自主品牌极力避开与合资品牌的正面竞争,仅在A0级轿车领域,由于雪佛兰等合资品牌的产品下探,才形成了一定程度的交锋。

车市从未如此寒冷。

广州车展仍在进行,但和往年比,参展商数量和展出面积都有所下滑。今年共有13家车企缺席广州车展,这是2003年广州车展自举办以来罕见的现象。

13家没有参加广州车展的企业以自主品牌为主,包括华晨中华观致汽车、众泰汽车、重庆斯威、力帆汽车、东风裕隆、汉腾汽车、华泰汽车、猎豹汽车,这从一个侧面凸显了自主品牌集体的困境。

广州车展期间,第一财经记者采访了多家汽车公司高层,他们的共识是,市场下滑还将持续,最惨烈的阶段还没有到来。

现在只是部分车企遇到困境。按长安汽车高层预测,未来几年中国将有50%的车企消亡或者名存实亡。长安汽车总裁朱华荣表示,三年前,他就预测“三五年内企业关停并转不是新闻”,未来三年关停并转的企业还会更多,最终中国车企将“只剩五六家”。

在残酷的市场竞争中,朱华荣认为,要抢合资品牌的份额。“自主品牌和合资品牌必有一战,这是躲不过的,所以我们现在开始尝试与合资直面竞争。”朱华荣说。

以往,自主品牌极力避开与合资品牌的正面竞争,仅在A0级轿车领域,由于雪佛兰等合资品牌的产品下探,才形成了一定程度的交锋,但在A级SUV和A级轿车等主战场,合资与自主的价格带泾渭分明,堪称井水不犯河水。

这种“默契”在近一两年被合资率先打破。在大幅让利的推动下,别克、雪佛兰、福特等品牌的A级轿车已经下探到7万元区间,和吉利帝豪GL、缤瑞,长安逸动等自主车企短兵相接。A级SUV领域,现代、起亚、JEEP等二线合资品牌的车型价格降至12万甚至12万元以内,试图以品牌优势去抢夺长安CS75、吉利博越、传祺GS4等自主品牌的市场份额。

合资品牌大力进攻,让自主品牌生存空间备受挤压。今年前10月,自主品牌市占率跌破40%红线,其中部分月份市占率只有36%,创下过去10年的新低。比起销量下滑,更加严峻的是原本被自主车企统治的A0级轿车和A0级SUV市场快速萎缩,A级轿车和A级SUV市场又受合资品牌价格战的挤压,能够腾挪的空间越来越小。

面对合资品牌的步步紧逼,长安汽车选择以攻为守,主动进攻二线合资品牌的腹地以突围。在A级SUV市场,长安汽车推出了比合资竞品尺寸更大、配置更高、综合品质更强的CS75 PLUS,目前这款车月销破万,成功在15万元级别的SUV市场站稳脚跟。广州车展期间,长安汽车进一步推出CS55 PLUS,试图进一步扩大在12万元市场级别的占有率。

在长安汽车副总裁叶沛看来,二线合资品牌的生存空间在未来几年还会大幅压缩。此前二线合资即便产品力和性价比不如自主品牌,但依靠品牌的光环也能获取可观的销量。但如今部分二线合资主动放下身段、抛弃品牌光环,以中国特供车或配置简陋的车型进攻自主品牌的势力范围,只会让它们输的更快。

除了正面与合资“硬刚”之外,还有一种策略是开辟新的细分市场。比如吉利汽车推出的ICON,它通过突破性的造型设计,在原本拥挤不堪的A级SUV市场定义了一个全新的市场区间,该区间没有任何直接竞争对手,虽然销量规模可能有限,但也没有价格竞争的压力。

业内认为,无论CS75 PLUS还是ICON,支撑它们在更高级别的市场占有一席之地的根基,是产品技术、品质的提高,这是赢得用户的关键,而不是某一种策略的成功。只有摆脱低价、低质的标签,自主车企才有活下去的机会。在车市洗牌阶段,这一点至关重要。

张超 本文来源:第一财经 责任编辑:张超_NA1563
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