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内田诚正式上任日产CEO 面临1999年来最大挑战

2019-12-02 13:39:35 来源: 网易汽车 举报
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另据《日本经济新闻》报道,雷诺-日产-三菱联盟正商谈成立一家新公司,共同开发人工智能电动化等下一代汽车技术。

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网易汽车12月2日报道 据彭博社报道,日产汽车中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto Uchida)已于12月1日正式上任日产全球CEO。但他将面临着日产有史以来又一大挑战。


日产上一次面临生死存亡的危机是在20年前的1999年。当时,日产已经连续亏损7年,负债高达21000亿日。面对负债累累的日产汽车,雷诺以54亿美元的价格收购了日产36.8%的股份,并成为日产汽车第一大股东。同年10月,时称“成本杀手”的卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)开始实施日产复兴计划,在其的带领下日产开始大幅缩减成本,并最终在一年后实现扭亏盈利。

卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)也因成功领导雷诺日产联盟而闻名于世。但一切也败于此。自去年11月戈恩因涉嫌财务违规被抓后,日产汽车一直受到利润下滑、领导层动荡以及与大股东雷诺公司关系紧张的打击。

另据《日本经济新闻》报道,雷诺-日产-三菱联盟正商谈成立一家新公司,共同开发人工智能电动化等下一代汽车技术。通过整合这三家公司的技术和人力资源,新合资企业将致力于提高汽车研发效率,分担成本。雷诺和日产的多位消息人士证实,联盟正考虑在年底前公布的联合管理规划中详细介绍这一计划。

销量利润齐跌 日产“站”在十字路口

根据财报数据,日产汽车第二财季(3-6月)在全球的汽车销量下降7.5%,至127万辆,其中在最大单一市场中国的销售额下降了2.5%,美国下降了4.5%;而同期的营业利润为300亿日元(约合2.75亿美元),较去年同期的1012亿日元暴跌了70%。

2019财年第一财季(4-6月),日产全球销量为123万辆,同比减少6.0%;销售额同比减少12.7%;净利润仅64亿日元(约合6000万美元),同比下跌94.5%。

日产汽车将2019财年的全年营业利润预期下调了35%,至1,500亿日元,这将是该公司11年来最糟糕的全年业绩。同时,该公司目前预计全球汽车零售额为520万辆,低于此前预测的550万辆,将迎来6年来最糟糕的年销量。

在截止2019年3月31日的2018财年,日产汽车营收11.57万亿日元(合105.56亿美元),同比下滑3.2%;营业利润3182亿日元(合29.03亿美元),较上年同期下降44.6%,创下10年来新低纪录。销量方面,日产表现也不尽如人意,2018年全球销量下降4.4%至551.6万辆。

现在日产再次站到了十字路口。

今年7月,日产为了提振业绩,推动日产启动了重组计划,到2022年在全球范围内裁员12500人,同时进行10%的产能削减和优化,以扭转未来四年获利锐减的局面。

但这次扭转局面的挑战似乎并不会那么容易。麦格理证券分析师刘易斯表示,日产目前面临的严峻挑战与1999年不同。1999年,雷诺将日产从破产边缘拯救出来,并派遣戈恩对这家日本公司进行全面整改。

但现在一切要靠内田诚领导的全新管理团队。

在内田诚正式上任日产CEO的同时,三菱汽车现任COO古普塔(Ashwani Gupta)出任日产汽车COO,三菱汽车现任高级副总裁关润(Jun Seki)担任日产汽车副COO。这三大高层将不得不承担起及时日产恢复业绩、节约成本投资电动汽车和自动驾驶技术进行转型,以及更新新车型代替老旧的产品系列,恢复与雷诺的联盟关系等。

彭博社情报分析师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)表示,“期待日产业绩奇迹般实现V型复苏是不现实的,但表明这是可以做到的尤为重要。从外部看,内田需要与雷诺恢复正常关系,并恢复对日产的信任;在内部,他需要解决员工和管理层之间的鸿沟。”

当然,内田诚也不是不可能完不成这一历史性的重任。2003年加盟日产汽车公司,内田诚在雷诺-日产-三菱联盟的采购部门工作多年。他精通成本控制,并在采购方面步步高升,以永不松懈的职业道德和对成本的严格控制而被人广知。

此外,与大多数日本高管的整个职业生涯都在一家公司度过不同,内田诚的整个职业生涯并不是在日产度过的,他是从日商岩井商社(现双日)加入日产的。日本的许多高管都来自东京大学,经常学习法律。但内田诚毕业于京都同志社大学,在那里学习的是神学。

一位消息人士称,内田诚担任日产CEO日产是“联盟的胜利”,称内田诚有能力帮助日产复苏业绩,同时能处理好与雷诺的关系。知情人士称,与戈恩不同,内田诚被视为一个安静、坦率的管理者,习惯于授权,他在在谈话中直截了当、切中要点。

需恢复日产形象

上月中旬,日产汽车向东京证券交易所提交文件称,该公司撤回每股40日元的派息计划,这将对雷诺造成重大打击,意味着雷诺的现金流和可支配资金将会下降。事实上,这并不是日产首次削减派息计划。今年5月,日产汽车将其年度股息从每股57日元削减至40日元,为自2009年暂停派息以来的首次削减。

Evercore分析师预测,雷诺的年收入将下降五分之一,三年内将约22亿欧元(25亿美元)。如果日产再次出现类似的派息削减或暂停,雷诺的收入可能会减少数十亿美元。

内田诚需要关注股东的利益。日产股价继2018年下跌22%之后,今年已再次下跌23%,其股本回报率为3%,在日本七大汽车制造商中是最低的,丰田则是最高的。在彭博社追踪的21位分析师中,只有3位对日产股票给出了“买入”评级。

与雷诺的关系,将是内田诚需要处理的重大挑战之一。当然,内田诚有已经开始有所行动。上周五,雷诺日产三菱联盟表示,该联盟在法国举行了联盟月度执行董事会会议,联盟董事会主席、雷诺董事长让-多米尼克-赛纳德(Jean-Dominique Senard)、日产新任首席执行官内田诚(Makoto Uchida)、三菱汽车董事长益子修(Osamu Masuko)等参加了会议。

联盟宣布,为了三家公司的利益,未来几天计划任命一名联盟秘书长,以大幅提高和加速联盟的运营效率,包括最大化联盟贡献以支持每家公司的战略计划及运营利润计划。

据IHS Markit的数据,日产汽车需要恢复其品牌形象,并推出对消费者有吸引力的新车。但这实属不易,特别是在全球轻型汽车年产量有望增长不到1%,达到9,450万辆低迷之际。

SBI证券公司分析师远藤浩二( Koji Endo)表示,时间已经不多了,“关键问题是内田诚能否在半年内恢复日产的业绩,如果他说一到两年之才能实现,那么其应该辞职,日产可等不了那么久。”

张新颖 本文来源:网易汽车 作者:Alice 责任编辑:张新颖_NAB7458
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