在车市整体遇冷的大背景之下，进口车市场也难掩颓势。日前，国机汽车发布的《中国进口汽车市场发展研究报告（2019-2020）（以下简称《报告》）显示，受贸易形势不断变化、“国五”切换“国六”等多重因素的影响，中国进口汽车市场波动较大，呈现出供需双降的特征。
数据显示，今年1~9月，我国累计进口汽车约78.9万辆，同比下降6.9%；进口车销量约为61.5万辆，同比下降1.1%。
虽然进口车市场同样“寒意”明显，但随着市场结构的深化调整，进口新能源汽车实现了高速增长，以特斯拉为代表的纯电动汽车成为进口新能源汽车市场的主力。此外，平行进口汽车市场的增长，也为进口车市场增添了一抹暖色。
进口新能源车扶摇直上
今年，进口车行业库存受“国五”、“国六”排放标准切换影响较大。从今年5月起，经销商“国五”清库力度加大，库存压力明显缓解。9月，进口车市场行业库存为3.5个月，相比2018年同期显著下降；进口车经销商库存深度为1.21个月，恢复到1.5个月以下的合理库存水平。这意味着，虽然进口车市场仍处在销量下滑状态，但行业库存压力有所缓解。
从车型结构来看，1~9月，乘用车三大细分市场均出现下滑。其中，轿车进口约32.5万辆，同比下滑8.2%；MPV同比下滑9.4%；SUV进口约41.8万辆，同比下滑6.3%，在三大车型中降幅最小。
从排量结构看，在部分省市提前实施“国六”排放标准的影响下，大排量平行进口车型加大报关，3.0L以上排量份额明显提升至13.3%，较2018年提升2.7个百分点。相比之下，1.5~2.0L排量区间仍是最大排量区间，份额为43.5%。国别方面，欧系品牌仍然是进口车市场主力，但份额有所下滑；日系品牌份额回升至35%，提升7.3个百分点。
在进口车市场整体下行背景下，新能源车一路扶摇直上。数据显示，1~9月，新能源汽车进口4.5万辆，同比增长179.9%，占进口汽车总量的5.7%。以特斯拉为主的纯电动汽车仍是进口新能源车的主力，但随着传统主机厂加大对新能源产品的研发投入和产品投放，插电混合车型份额提升至22.7%。
此外，平行进口车无疑是进口车市场中的另一大亮点。1~9月，平行进口汽车数量约为12.9万辆，同比增长7%，占进口总量的16.3%，市场份额创6年来新高。
在进口量增长的同时，平行进口汽车市场还呈现出以下特征：平行进口汽车SUV继续保持主力车型地位，MPV份额提升至10%；大排量车型占据主力，3.0~4.0L排量区间的进口车份额提升明显，天津港绝对主力地位进一步巩固。
进口新车数量将出现7年来最低
环境保护部发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》显示，自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合“国六”排放标准。有分析认为，“国六”的实施或将给进口车市场带来较大波动，“大贸”进口车会有部分车型退出市场，平行进口汽车极有可能面临全球无车源可供的局面。随着环保政策趋严，占进口车市场份额较大的平行进口汽车或将面临较大困难。
据不完全统计，从2019年四季度至2020年全年，将有27款进口新车投放至中国市场，这将是近7年来最少的一年。据了解，新产品以超豪华、高端豪华车型为主，换代车型以车型补充为主，高性价比车型不多，对于进口车市场规模拉动作用有限。
业内预计，随着检测标准升级和国六排放标准在全国范围内执行，如果没有利好平行进口汽车的细则出台，2020年平行进口汽车市场将出现大幅下滑。
虽然前路多艰，但在国家发改委产业发展司处长吴卫看来，市场的需求仍旧存在。“目前只有30%的中国家庭有车，70%家庭还没有汽车，汽车消费仍然存在很大空间。”吴卫表示。公开资料显示，目前我国千人汽车保有量为140辆左右，仍低于世界平均水平，汽车消费更新替代需求仍然较大，从中长期来看，中国汽车市场仍有巨大的发展潜力。
不仅如此，一系列利好政策也在逐渐向进口车领域倾斜。今年8月，商务部等七部门印发的《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》指出，要促进平行进口车的发展，例如，允许设立平行进口汽车标准符合性整改场所、推进汽车平行进口工作常态化制度化、进一步提高汽车平行进口贸易便利化水平等。
在此之前，2018年11月，国务院印发的《关于支持自由贸易试验区深化改革创新若干措施的通知》中提出，支持自贸试验区试点汽车平行进口保税仓储业务。
眼下，进口车市场未来的走向尚不明朗，但可以肯定的是，引入高性价比车型填补市场需求、满足消费者个性化需要，将成为跨国车企角力进口车市场的主要策略。
本文来源：每日经济新闻
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王铭_NA5955
