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全球汽车制造商将裁员8万人 汽车制造商业务缩减

2019-12-10 07:21:41 来源: 澎湃新闻 举报
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伴随全球汽车市场需求持续萎缩,以及正在发生的汽车技术结构性转变,全球汽车业工人们迎来其汽车生涯中“最糟糕”的一年。

据彭博社(Bloomberg)搜集的数据显示,未来几年,全球汽车制造商总计将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员将主要集中在德国、美国和英国,但那些增长较快的经济体也未能幸免,只能眼睁睁地看着汽车制造商们不断缩减在其领域内的业务。

最终,戴姆勒集团和奥迪也不得不加入通用汽车、福特汽车和日产汽车阵营。就在上周,戴姆勒集团和奥迪宣布裁员近2万人。此前,后三家公司也曾发起大规模裁员行动。

汽车行业已经日益下行。伴随贸易紧张局势以及由此引发的关税提高,不仅增加汽车制造业的运营成本,而且抑制了投资热情。与此同时,在这个向电气化、自动驾驶和满足个性化乘车需求转型的时代,汽车制造商们不得不重新评估他们的劳动力需求。

研究机构IHS Markit称,2019年汽车行业将生产8880万辆轿车和轻型卡车,较2018年同期下降近6%。2019年12月4日德国汽车行业团体VDA发布预测,明年汽车销量将继续下滑,全球交付量将达到7890万辆,为2015年以来的最低水平。


与日俱增的压力

VDA总裁Bernhard Mattes在柏林举行的一次新闻发布会上表示,2020年梅赛德斯-奔驰、保时捷和宝马集团的裁员步伐会进一步加快。仅仅技术转型这一项因素,就可能导致未来十年70000个工作岗位消失。

Mattes说,在日益恶化的市场前景下,巨额投资带来基本结构变化。“压力日益增加,许多公司都感受到了这种压力”。

裁员也在中国市场上演。中国是汽车行业就业人数最多的国家,但汽车销售同样陷入困境。电动汽车初创公司蔚来汽车亏损数十亿美元,其在纽约上市的股票大幅下跌。截至今年9月底,该公司已经解雇约20%员工,裁掉2000多个工作岗位。

彭博资讯分析师Gillian Davis表示,汽车制造商的利润已经因自动驾驶技术的巨额投资而遭受重创。如今,全球市场持续放缓将继续压缩汽车制造商的利润和利润率。许多汽车制造商不得不集中精力节约成本,以防止利润率被侵蚀。

作为电气化的先行者,日产汽车也未能幸免。自一年前其前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕之后,日产汽车陷入一片混乱,利润更是降至10年来最低水平。

这家日本汽车制造商不得不在未来几年裁减1.25万个职位。裁员涉及全球各地工厂,以求降低成本,同时迅速更新老化的车型阵容。然而,重新设计的由电池驱动的Leaf车型今年并没有给公司带来多大提振。由于失去长期稳固的领导力,Leaf上市时间比原计划晚。

与之相对的是,工厂里一线工人一直在反对裁员。今年秋天,通用汽车在美国的4.6万名小时工举行了长达40天的大罢工,这是近半个世纪以来持续时间最长的一次罢工。但是最终,他们也只是挽救了四家工厂中的一家。一年前,通用汽车计划关闭四家美国工厂,如今只剩一家还在继续营业。

斯图加特的抗议者

2019年11月22日,约1.5万人走上街头,抗议德国斯图加特市(Stuttgart)的裁员和工厂关闭。斯图加特是戴姆勒集团、保时捷和主要零部件供应商博世公司的全球总部驻地。

在历史悠久的王宫广场(Schlossplatz),抗议者戴着红色围巾,吹着口哨,挥舞着红旗,支持此次示威游行的组织者——德国最强大的工会组织(德国金属工人工会IG Metall)。工会最高官员,代表梅赛德斯-奔驰、奥迪和许多供应商的工人利益,谴责这些汽车制造商正以向电动汽车转型为借口,进一步削减开支,提高利润。


数千名来自汽车和供应商的员工在德国斯图加特集会抗议

德国巴登-符腾堡州IG Metall区域负责人、戴姆勒集团监事会工人代表Roman Zitzelsberger向人群呼吁:“我们绝不接受,因为某些领导人没有完成他们的任务,而让我们的岗位被夺走。”

事实证明,他们的顾虑有道理。仅仅过了一周,奥迪就宣布,到2025年,将在德国裁减多达9500个职位,因为其母公司大众汽车集团正准备向电动汽车的转型,投资巨大。

戴姆勒集团宣布计划在全球裁员1万多人。

按照技术职业介绍公司Fircroft的说法,汽车工业是世界第六大经济体。德国汽车管理中心预估,未来几年,仅在德国,如果把外国制造商的本地业务包括在内,总共将有约15万个工作岗位面临风险。

阴云蔓延到美国

这团阴云从去年开始蔓延到美国市场。当时福特汽车公布了一项为期数年价值110亿美元的重组计划。从那时候起,福特汽车陆续发布系列声明,削减大约10%全球受薪员工,关闭6家工厂,其中俄罗斯3家,美国、英国和法国各一家。福特汽车正在裁减大约17000个工作岗位,其中12000个岗位在欧洲。

相对其他国家来说,美国汽车制造岗位的削减情况不太明朗,主要由于底特律地区的汽车制造商(通用汽车、福特汽车和菲克集团)已经就未来四年的新合同与美国汽车工人联合会(UAW)进行了谈判。

今年夏天谈判开始时,UAW前景看起来有些黯淡。因为汽车需求持续放缓,全国各地工厂都在削减生产班次——比如,日产汽车在密西西比州的卡车和货车工厂;菲克集团在伊利诺伊州的吉普切诺基SUV工厂;本田汽车在俄亥俄州的雅阁工厂。

工人们开始担心插电式混合动力汽车,因为它的零部件更少,需要更少劳动力制造,势必将毁灭汽车行业的就业机会。

UAW最终宣布,通用汽车、福特汽车和菲克集团承诺,未来四年内向美国工厂投资近230亿美元,增加或保留超过2.5万个工作岗位。

虽然听起来很多,但这些投资是否真能提高产量还有待观察。这些公司花费数十亿美元对现有工厂进行改造或重组,用以生产新车型和新动力系统。

值得一提的是,工会也不是完全处于有利地位。影响最大的是,它在拯救通用汽车在俄亥俄州洛德斯敦(Lordstown)的老旧汽车厂时的失败案例。这家老工厂成立于1966年,当通用汽车宣布雪佛兰科鲁兹的生产将于2019年3月结束时,工厂成为一个政治难题。

一年半前,美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)告诉他的支持者们,不要卖掉他们的房子,并向他们保证政府将把工作岗位找回来。2019年11月,通用汽车将这个“烫手山芋”卖给资金紧张的电动卡车初创公司Lordstown Motors Corp.。

对员工Scott Brubaker来说,通用汽车出售洛德斯敦工厂,可能意味着他只能离开这个行业。通用汽车把他调到位于肯塔基州保令格林(Bowling Green)的克尔维特(Corvette)跑车工厂工作,他将不得不离开生活了四代人的俄亥俄州农场。

工厂闲置留给他两个选择——要么去保令格林工作,住在他的露营车里,周末通勤回家。要么从通用汽车拿到7.5万美元的遣散费,在洛德斯敦附近找一份其他新工作。

前不久,他得到一份工作机会,为开发商清拆土地。但这份工作每小时工资比在通用汽车少5美元,而且他的退休金也会减少。那家Lordstown Motors卡车公司目前还在为电动卡车筹集资金,Brubaker怀疑它能否成功。

“通用汽车提供了优厚的薪资和福利,所以我去了。” Brubaker说,“我们竭尽所能地完成在工厂的职责,但是通用汽车还是把我们打发走了。”

(原标题为《全球汽车制造商将裁员8万人》)

刘程 本文来源:澎湃新闻 责任编辑:刘程_NA2895
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