中汽协:市场回升缓慢 前11月乘用车销量1923万辆

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网易汽车12月10日报道 11月，汽车产量完成259.3万辆，环比增长13%，同比增长3.8%。汽车销量为245.7万辆，环比增长7.7%，同比下降3.6%，降幅比上月继续收窄。

1-11月，汽车销量为2311万辆，同比下降9.1%，降幅比1-10月继续呈小幅收窄。

中汽协分析到，汽车产量同比呈现正增长，反映了车企在连续降低库存水平后，开始回补库存恢复生产节奏，也体现了车企正在恢复对今后市场情况的信心。

同时也应该看到，四季度以来，我国汽车产销降幅虽然保持继续收窄态势，但市场总体回升缓慢，消费信心不足。中汽协副秘书长陈世华表示，明年汽车市场依然不容乐观。

当然，在保证我国经济稳中向好基本趋势的基础上，中国汽车产业也将保持稳定发展。

核心提示：

1、11月，乘用车销量205.7万辆，环比增长6.7%，同比下降54.5%，降幅比上月收窄0.4个百分点。

2、本月中国品牌乘用车共销售80.6万辆，市占率为39.2%，比上年同期下降2.7个百分点。1-11月，中国品牌乘用车市占率为38.9%，占有率同比下降3.0个百分点。

3、在乘用车领域，与上年同期相比，11月德系销量保持较快增长，日系增速略低，其他外国品牌依然呈明显下降。1-11月，与上年同期相比，日系和德系品牌乘用车销量小幅增长，其他外国品牌均呈下降，法系降幅更为显著。

4、在新能源乘用车领域，11月共销售7.6万辆，同比下降45.2%，环比增长15.7%。其中，纯电动车销售6.3万辆，同比下降42.1%，环比增长26.2%。

乘用车降幅继续收窄

11月，乘用车销量环比上月小幅增长，同比降幅继续收窄。

据数据，11月乘用车销量完成205.7万辆，环比增长6.7%，同比下降54.5%，降幅比上月收窄0.4个百分点。11月乘用车产量为216.3万辆，环比增长11.6%，同比增长1.9%。

整体看，1-11月，乘用车共销售1923.1万辆，同比下降10.5%。分车型来看，SUV车型降幅略低，其他三大类乘用车均呈较快下降。

中汽协表示，今年以来，国六政策切换、我国经济因素和国际市场局势，是影响今年车市的三大重要因素，其中国六政策切换并非主要原因。明年，汽车市场依然会面临较大压力。

同时，可以看到，11月中国品牌乘用车共销售80.6万辆，同比下降11.4%。市占率为39.2%，比上月下降0.7个百分点，比上年同期下降2.7个百分点。11月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.3%、52.6%和75.9%，与上月相比，轿车和MPV市场占有率小幅增长，SUV有所下降。

在外国品牌中，与上月相比，德系和日系乘用车销量呈较快增长，韩系略增，美系和法系下降明显；与上年同期相比，德系销量保持较快增长，日系增速略低，其他外国品牌依然呈明显下降。

1-11月，中国品牌乘用车共销售747.8万辆，同比下降16.9%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率同比下降3.0个百分点。1-11月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、52.5%和74.8%，均低于同期。

在外国品牌中，与上年同期相比，日系和德系品牌乘用车销量小幅增长，其他外国品牌均呈下降，法系降幅更为显著。

1-11月，在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，北京奔驰、广汽本田和广汽丰田等三家企业销量继续保持较快增长，其他企业依然下降。

1-11月，在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽大众销量增速依然最为显著，奇瑞汽车、上汽大众和东风本田继续呈较快增长，长城汽车和东风有限（本部）小幅增长，长安汽车降幅略低，其他企业下降明显。

1-11月新能源乘用车销93.5万辆同比增5.6%

11月，新能源汽车共销售9.5万辆，同比下降43.7%，环比增长27.1%。1-11月新能源汽车共销售104.3万辆，同比增长1.3%。徐海东表示，12月，新能源汽车或迎来翘尾效应，销量有望达到10万辆以上。

聚焦新能源乘用车，11月共销售7.6万辆，同比下降45.2%，环比增长15.7%。其中，纯电动车销售6.3万辆，同比下降42.1%，环比增长26.2%。插电混动车销售1.4万辆，同比下降56.1%，环比下降16.8%。

1-11月，新能源乘用车共销售93.5万辆，同比增长5.6%。其中，纯电动车累计销售72.9万辆，同比增长11.8%。插电混动车累计销售20.6万辆，同比下降11.9%。

徐海东提到，下半年新能源车市场情况表现主要受三种因素影响，一是补贴退坡或使厂家亏损加大，削弱了车企生产积极性。二是如今在新能源汽车市场，私人购买占比已经超过50%，而另一半销量是通过出行市场进行流通，如今出行市场情况需和公司可持续发展可能性相挂钩，厂家或许不想太激进。

第三个因素，可能是由于“骗补”车企的逐渐消失，以上三个因素叠加，导致新能源汽车销量逐渐下降态势。

面向明年，徐海东认为，新能源双积分政策将继续促进车企们对新能源汽车市场的关注与投入。

1-11月动力电池装车量为52.5GWh同比增20.4%

11月，我国动力电池装车量共计6.3GWh，同比下降25.9%，环比上升54.3%，年底冲量效果较去年有一定差距。三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为3.8GWh和2.5GWh，同比分别下降30.8%和24.0%。磷酸铁锂电池环比增长132.3%，呈大幅上升趋势。

1-11月，我国动力电池装车量累计52.5GWh，同比累计增长20.4%。其中三元电池 装车量累计35.7GWh,占总装车量68.1%，同比累计增长35.3%;磷酸铁锂电池装车量累计15.5GWh,占总装车量29.5%，同比累计下降3.9%。

2019年1-11月，我国新能源汽车市场共计77家动力电池企业实现装车配套，排名 前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为38.8GWh、41.7GWh和46.2GWh，占总装车量比分别为74.0%、79.4%和88.0%。

总结：

与历年相比，今年乘用车销量态势确实不容乐观，但明年或仍将持续下行态势。车企们唯有进一步提升自身产品质量，节约体系运营成本，或才能增加“过冬”筹码。而新能源车和智能网联领域，也将成为各大车企未来PK的主要战场。