16万公里100小时全负荷测试 缤瑞200T扛得住吗？

·耐久测试：16万公里测试+100小时“全速全负荷”连续测试

针对消费者实际用车过程中对于发动机耐久品质的刚性需求，本次活动的主角是一台整车已行驶16万公里的缤瑞200T发动机，而后在台架上以全速全负荷的状态继续运转了100小时，随后进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量。

值得一提的是，该16万公里发动机进行100小时的台架测试，台架测试条件为全速全负荷工况，该工况下发动机排气系统一直处于通红状态（1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量）。

经过AVL台架性能测试见证，该发动机功率仅衰减0.4kW，性能衰减率0.4%，扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%，功率衰减远低于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中功率衰减5%的标准。按照国标，缤瑞200T功率衰减0.4%相当于几乎没有损耗，各项整机性能指标仍然符合新发动机出厂技术标准。

·发动机拆解试验：16万公里的发动机零件和新出厂的发动机零件

如果数据还不够直观，吉利还拆下行驶16万公里的发动机零件和新出厂的发动机零件作对比：

1、涡轮增压器

2、直喷系统

3、平衡轴

4、活塞环

5、气缸垫

·三缸发动机真的不抖吗？

中国汽车市场发展初期，奥拓、夏利的小排量时代，发动机抖动、动力连贯性等诸多原因影响了当时的消费者，国内消费者一直对三缸发动机产生着顾虑。

三缸发动机最大的“天然缺陷”其实就是缸数为奇数。三缸机一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，其力矩并不能做到平衡，所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡，这就奇数缸引擎振动的来源。

缤瑞的解决办法是平衡轴技术，吉利在该技术领域获得了9项专利，并通过高性能液压悬置有效的减少发动机运转的振动传递，提高NVH性能。除此之外，在高刚度缸盖&正时罩&油底壳、复合材料减振齿驱动的平衡轴、超静音湿式皮带、非正圆正时带轮、双模扭转减振器、双质量飞轮、发电机耦合减振器、等10个关键零部件上采用专项静音设计。有了黑科技加成，缤瑞的发动机还抖吗？

为了解答消费者的疑问，工作人员将一块的硬币和一毛的硬币以“T”字型的方式立在方向盘上，通过启动发动机、加油、熄火的测试，观察这“一块一”是否倒下。这是当前流行的测试三缸发动机是否抖动的实验。

在众目睽睽之下，缤瑞顺利通过了这次测试，“一块一”稳稳地立在了方向盘之上。这意味着，这款搭载在缤瑞上的三缸发动机带给车内驾乘人员的震动极小。

“立硬币挑战”之后，笔者还将道路行驶3万公里的缤瑞200T与全新缤瑞200T进行试驾对比。虽然试车时间不长，但有两点印象较深。

首先，很多车友担心的动力系统，恰恰又是缤瑞200T的另一闪光点之一。缤瑞200T发动机升功率高达100kW/L，升扭矩205N·m/L，皆同级最高水准。此外，这款200T发动机采用盖瑞特（霍尼韦尔）第三代低惯量涡轮增压技术：1000rpm就开始介入， 1500rpm时1.5秒之内即可到180N·m，涡轮介入快，从静止到起步加速快。最高转速29万转/分钟，领先同级车型的24万转/分钟。

当然，仅靠出色的动力系统是不够的，缤瑞运动化的底盘调教同样值得一提。前悬减震系统采用双通道结构，有效分解来自地面对车身的冲击，横向稳定杆能抵抗转弯时的侧倾，能够使副车架与摆臂耐久性更强。后悬方面，采用非对称空心结构设计，耐久性更强，在20KM/h的过坎冲击加速度下，缤瑞200T对比同级合资产品，车身震动幅度最小，大大提升乘坐的舒适性。此外还有轻量技术、减震技术、降噪技术，三大技术加持，兼顾车身响应与舒适性。

通过老车和新车的对比，老车试驾体验和新车动力、操控等性能体验差异不大，这也再一次验证了其高品质。

小结：

至今依然有很多消费者对于三缸引擎其实并不感冒，尤其是国产的三缸引擎。而缤瑞200T发动机跨入合资车型强势的A+级别市场战局，靠的不仅是大胆的决策，雄厚技术研发实力才是根本，既能够有着媲美更大排量引擎的性能输出，又能够省油经济，而且NVH方面又无可挑剔，这对于消费者来说，何乐而不为呢？

正因如此，吉利才敢在诸多热销车型上进行搭载，且后续一定还会有更多的车型跟进装配，用实际行动给予了消费者信心，打消了他们以往对于小排量增压引擎的顾虑，吉利在小排量引擎领域中的优势，也将因此而越坐越实。