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16万公里100小时全负荷测试 缤瑞200T扛得住吗?

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网易汽车12月14日报道 近年来,为了满足日益严苛的排放标准和节能减排要求,发动机“小排量化”逐渐成为一种趋势。

别克英朗、福特福克斯、甚至以运动轿车著称的本田思域,也都开始换装1.0-1.5L小排量的发动机。历史原因,许多消费者谈“小排量”色变,尤其是三缸机这种结构,很多人对其印象其实并不好,马力小、振动大、低速噪音巨大。

缤瑞200T作为A+级高效能轿车,搭载的吉利新一代智擎动力,严格按照沃尔沃开发标准和流程,联合国际顶级动力调教公司德国FEV历时4年打造。不仅如此,吉利还给出发动机8年30万公里的质保承诺。为了更好的展示这台发动机的品质和耐久性,吉利决定做一个疯狂的挑战。

16万公里100小时全负荷测试 缤瑞200T扛得住吗?

·耐久测试:16万公里测试+100小时“全速全负荷”连续测试

针对消费者实际用车过程中对于发动机耐久品质的刚性需求,本次活动的主角是一台整车已行驶16万公里的缤瑞200T发动机,而后在台架上以全速全负荷的状态继续运转了100小时,随后进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量。

值得一提的是,该16万公里发动机进行100小时的台架测试,台架测试条件为全速全负荷工况,该工况下发动机排气系统一直处于通红状态(1小时全速全负荷燃油消耗量≈1000km整车高速路况燃油消耗量)。

经过AVL台架性能测试见证,该发动机功率仅衰减0.4kW,性能衰减率0.4%,扭矩仅衰减1.7N·m,性能衰减0.8%,功率衰减远低于国家《GBT19055-2016汽车发动机可靠性试验标准》中功率衰减5%的标准。按照国标,缤瑞200T功率衰减0.4%相当于几乎没有损耗,各项整机性能指标仍然符合新发动机出厂技术标准。

·发动机拆解试验:16万公里的发动机零件和新出厂的发动机零件

如果数据还不够直观,吉利还拆下行驶16万公里的发动机零件和新出厂的发动机零件作对比:

1、涡轮增压器

16万公里100小时全负荷测试 缤瑞200T扛得住吗?

2、直喷系统

16万公里100小时全负荷测试 缤瑞200T扛得住吗?

3、平衡轴

16万公里100小时全负荷测试 缤瑞200T扛得住吗?

4、活塞环

16万公里100小时全负荷测试 缤瑞200T扛得住吗?

5、气缸垫

16万公里100小时全负荷测试 缤瑞200T扛得住吗?

·三缸发动机真的不抖吗?

中国汽车市场发展初期,奥拓、夏利的小排量时代,发动机抖动、动力连贯性等诸多原因影响了当时的消费者,国内消费者一直对三缸发动机产生着顾虑。

三缸发动机最大的“天然缺陷”其实就是缸数为奇数。三缸机一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的,但惯性力又会产生相应的力矩,其力矩并不能做到平衡,所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡,这就奇数缸引擎振动的来源。

缤瑞的解决办法是平衡轴技术,吉利在该技术领域获得了9项专利,并通过高性能液压悬置有效的减少发动机运转的振动传递,提高NVH性能。除此之外,在高刚度缸盖&正时罩&油底壳、复合材料减振齿驱动的平衡轴、超静音湿式皮带、非正圆正时带轮、双模扭转减振器、双质量飞轮、发电机耦合减振器、等10个关键零部件上采用专项静音设计。有了黑科技加成,缤瑞的发动机还抖吗?

为了解答消费者的疑问,工作人员将一块的硬币和一毛的硬币以“T”字型的方式立在方向盘上,通过启动发动机、加油、熄火的测试,观察这“一块一”是否倒下。这是当前流行的测试三缸发动机是否抖动的实验。

16万公里100小时全负荷测试 缤瑞200T扛得住吗?

在众目睽睽之下,缤瑞顺利通过了这次测试,“一块一”稳稳地立在了方向盘之上。这意味着,这款搭载在缤瑞上的三缸发动机带给车内驾乘人员的震动极小。

“立硬币挑战”之后,笔者还将道路行驶3万公里的缤瑞200T与全新缤瑞200T进行试驾对比。虽然试车时间不长,但有两点印象较深。

首先,很多车友担心的动力系统,恰恰又是缤瑞200T的另一闪光点之一。缤瑞200T发动机升功率高达100kW/L,升扭矩205N·m/L,皆同级最高水准。此外,这款200T发动机采用盖瑞特(霍尼韦尔)第三代低惯量涡轮增压技术:1000rpm就开始介入, 1500rpm时1.5秒之内即可到180N·m,涡轮介入快,从静止到起步加速快。最高转速29万转/分钟,领先同级车型的24万转/分钟。

16万公里100小时全负荷测试 缤瑞200T扛得住吗?

当然,仅靠出色的动力系统是不够的,缤瑞运动化的底盘调教同样值得一提。前悬减震系统采用双通道结构,有效分解来自地面对车身的冲击,横向稳定杆能抵抗转弯时的侧倾,能够使副车架与摆臂耐久性更强。后悬方面,采用非对称空心结构设计,耐久性更强,在20KM/h的过坎冲击加速度下,缤瑞200T对比同级合资产品,车身震动幅度最小,大大提升乘坐的舒适性。此外还有轻量技术、减震技术、降噪技术,三大技术加持,兼顾车身响应与舒适性。

通过老车和新车的对比,老车试驾体验和新车动力、操控等性能体验差异不大,这也再一次验证了其高品质。

小结:

至今依然有很多消费者对于三缸引擎其实并不感冒,尤其是国产的三缸引擎。而缤瑞200T发动机跨入合资车型强势的A+级别市场战局,靠的不仅是大胆的决策,雄厚技术研发实力才是根本,既能够有着媲美更大排量引擎的性能输出,又能够省油经济,而且NVH方面又无可挑剔,这对于消费者来说,何乐而不为呢?

正因如此,吉利才敢在诸多热销车型上进行搭载,且后续一定还会有更多的车型跟进装配,用实际行动给予了消费者信心,打消了他们以往对于小排量增压引擎的顾虑,吉利在小排量引擎领域中的优势,也将因此而越坐越实。

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