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徐和谊:全年新能源汽车销量预计115-120万辆

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网易汽车12月16日报道 12月16日,第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京开幕,本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。2019年中国新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点,全年负增长已成大概率事件。但在这场突如其来的寒冬里,中国新能源汽车产业更需要持续练好内功,提升品牌价值与核心竞争力,以赢得更多消费者的青睐。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊
北汽集团党委书记、董事长徐和谊

北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示,中国新能源走过了十年,这十年的开拓进取,走在了全球新能源汽车转型的前列。这十年来,我们实现了规模跨越式增长,年均复合增长率达到了90%。中国连续四年位居全球新能源汽车产销第一,今年肯定还是第一,但和上一年度比基本持平。我个人估计全年的量在115—120万辆之间。

徐和谊认为,趋势不可逆转,但风暴又客观存在,要想成功地穿越当前的风暴,就要回归到新能源汽车产品的本身。要专注向上,以品质的进化提升用户价值,向上既是品质向上,也是品牌向上。要深入向智,在智能网联的赋能下,新一代新能源汽车对传统汽车的较量、博弈、替代,就不能够再遵循传统静态的、物化的思维,取得成本和价格的高峰,来判断其走势。加快向特,即充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势,结合它的经济性、环境友好性等产品的优势,以及使用场景的特征。充分发挥对公充换电的集中管理优势,全面推进新能源汽车在特定场景中的规模化替代。

以下为演讲实录:

刚才听庞义成讲,我在想一个问题,我特别庆幸汽车这个大产业在社会上,有众多力量对这个产业有这么深刻的了解、认识,并且这么富有前瞻性。他的一些观点特别有深度,所以我特别庆幸这个产业有这么多有识之士为之努力。中国汽车产业能够发展得不好吗?不可能。我同意刚才庞义成所讲的大部分观点,他的有些观点我也很受启发。

这是一个最好的时代,同时也是最富有挑战的时代。在这注定不平凡的时代里,非常高兴能够和众多新老朋友相聚在第十届全球新能源汽车大会。在这里对新能源汽车产业发展的最新形势,共同探讨如何穿越当前的风暴,凝聚携手远航的智慧和力量。

今年到11月,整个中国新能源汽车市场出现了较大变化,大家担忧全年下来,新能源会不会是负增长。目前来看,趋平都有点困难,所以大家有点担忧。我想在这里说几个观点。

往回看,中国新能源走过了十年,这十年的开拓进取,走在了全球新能源汽车转型的前列。这十年来,我们实现了规模跨越式增长,年均复合增长率达到了90%。中国连续四年位居全球新能源汽车产销第一,今年肯定还是第一,但和上一年度比基本持平。我个人估计全年的量在115—120万辆之间。

当下看,我们已经具备全球最成熟的新能源汽车产业链,拥有了一批具有国际竞争力的整车企业、零部件企业。朝前看,新能源汽车产业发展规划,也就是2021—2035征求意见稿接近收尾,我相信这个规划的出台,一定会为我们产业后续的发展明确发展路径提供强有力的国家支撑。同时中国作为全球最大的汽车消费市场,蕴藏着巨大的需求潜力。因此,眼前的风暴我认为只是阵痛,中国新能源汽车产业发展的前景仍然无比广阔。我们发展新能源汽车的信心和决心绝不能有丝毫动摇。

趋势不可逆转,但风暴又客观存在。要想成功地穿越当前的风暴,就要回归到新能源汽车产品的本身。我想这也是本次大会的主题——重新定义汽车。我想在后面再加一句话,叫重新定义出行。为什么我要加这句话?前天滴滴的陈汀给我上了一堂课,受益匪浅。借此机会,谈三点思考。

第一,专注向上。以品质的进化提升用户价值,向上既是品质向上,也是品牌向上。从今年新能源汽车市场看,低端车型的销量在不断萎缩下降,今年下降的幅度是较大的,但是中高端车型的市场是增长迅猛的。比如说北汽的EU5,像蔚来的ES6,小鹏P7等等,这次广州车展看到的都在各自汽车市场表现不俗。

第二,深入向智。我非常同意庞义成刚才提到的一个观点,无智能 不汽车。这六个字归纳得好。向智就是新能源化与智能网联化的深度融合,叠加演进。当前新能源汽车产业的聚焦,核心的焦点就是与传统汽车相比,成本的拐点问题。但在智能网联的赋能下,新一代新能源汽车对传统汽车的较量、博弈、替代,就不能够再遵循传统静态的、物化的思维,取得成本和价格的高峰,来判断其走势。我为什么说大部分同意庞义成刚才说的十个原则,其中有一个原则我不太同意,就是新能源汽车和传统车在价格拐点上的博弈,我认为这种观点是静态的、物化的、传统的观点。因为作为新能源汽车,一旦智能网联给它赋能了,它会大大的超越传统汽车。

在我们集团内部开会我也跟大家讲,现在你会花几百块钱买一个传统手机吗?没问题,各种款式,很好用,很简便。但消费的主力,别管什么年龄段、什么职业,都在买智能化手机。还是庞义成说的那六个字,无智能 不手机。所以,我认为未来重新定义汽车,那就是新能源+智能网联。这就是未来的主流、未来的主趋势。不要静态的、物化的,总拿新能源汽车的成本价格和传统汽车的成本价格拐点在哪儿去比,没有意义,一点意义都没有。我们未来的新能源汽车是高度智能网联化的新能源汽车,在功能上,远远超越传统的汽车,那不是价格可比的。这就是我的其中一个观点。

第三,加快向特。以场景落地来拓展全新的环节,这里我又想引用一个庞义成的观点,叫从拥有权到使用权。我还想引用陈汀的一个观点,重新定义出行。“向特”即充分挖掘特定场景下新能源汽车的优势,结合它的经济性、环境友好性等产品的优势,以及使用场景的特征,新能源汽车在公交、出租、网约、城市物流等诸多对公的产品中,较传统的燃油车拥有显著优势。因此,我们要充分发挥对公充换电的集中管理优势,全面推进新能源汽车在特定场景中的规模化替代。如此,我们不仅能够有效地规避当前充换电生态不健全,对市场进度推广的掣肘,还能支撑整个产业链平稳渡过刚需的过渡期,确保产业的有序稳定发展。

前两天,跟陈汀总有幸坐下来一块交流,他真的给我上了一堂课。我听完很受教育,大家别以为滴滴到网约车就打住了,一个全新、更大的链条,我相信在来年将会爆发。今天我们回想多少年前出行都是打出租车,谁会想到今天的网约车。这批年轻人在此基础上,正在谋划全新的出行方式,又一个新的领域马上推出。

汽车这个大产业,谁也想不到不仅重新定义汽车,未来还要重新定义出行。互为利用,互相促进,互相依存。作为我们这些整车企业,真得跟上时代发展的步伐,不然很快就会被淘汰。

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