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网易汽车12月16日报道 12月16日，第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京开幕，本次大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。2019年中国新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点，全年负增长已成大概率事件。但在这场突如其来的寒冬里，中国新能源汽车产业更需要持续练好内功，提升品牌价值与核心竞争力，以赢得更多消费者的青睐。
蜂巢能源总裁杨红新
蜂巢能源总裁杨红新提到，电池需不需要重新定义呢？我们经过很长时间的思考，得出的答案也是需要重新定义。重新定义哪些东西呢？抛开技术层面的内容，给动力电池行业一个新的定义。我们这个定义叫车规级。对于动力电池，最重要的是安全，安全是底线问题，如果不能解决，会大大限制行业的向前推动和发展。
以下为嘉宾演讲实录:
大家下午好，很荣幸参加第十届全球新能源汽车大会，从昨天晚上闭门会议到今天上午的会，非常有含金量。会上大家讨论了很多议题，我这个PPT现在看太具体了，但是有一个出发点和汽车大会契合——汽车要重新定义，包括今天上午提这个话题，智能化的民众出行工具。
电池需不需要重新定义呢？我们经过很长时间的思考，得出的答案也是需要重新定义。重新定义哪些东西呢？大家经常提到的，做电池这个圈子的可能知道，三元好还是铁锂好，做大电池好还是小电池好，定义的探讨，我们把它放到一定高度看，抛开技术层面的内容，给动力电池行业一个新的定义。我们这个定义叫车规级。
前一段和汽车工业工程学会、中国电源协会等其他机构，由我们发起成立了一个研讨小组，发布了中国车规级动力电池标准倡议，对中国甚至全球的动力电池未来发展的意义是重大的。以前没有认真思考过这个问题，今天就这些方面跟大家做一些分享。
简单给大家介绍一下，蜂巢能源属于长城控股，和长城汽车是并列的兄弟公司，目标是成为全球独立的动力电池供应商，为全球汽车公司提供服务。
实际上，2016年开始投入这个业务，我们研发投入很大，现在研发投入有十几亿的资金，研发人员占比达到50%，大概有1100到1200人左右。工厂4GWh已经投厂，明年会有12GWh的产能，我们准备建24GWh的工厂。研发中心在日本、韩国都有，包括中国保定、无锡、上海都有，研发布局在全球都有进行。
刚才主持人说我们宣传做得多，我们是做2C业务出身，把一些技术商业化的理念应用到了2B的电池上，做了商业化的推广和宣传，具体产品开发上还要继续努力。
为什么提车规级问题，现在大家提充电不便利、续航里程短等问题，最重要的是安全，安全是底线问题，是不能接受的，安全不能解决，会大大限制行业的向前推动和发展。安全不仅来自于设计这个简单话题，制造不好、设计不好、测试不好，原材料供应链控制不好一样不安全，安全应该站在整体角度全方面思考。为什么我们要特意提到车规级这个事情，其实新能源汽车是一个新生事物，现在仍不成熟，不管商业模型、品牌都在探索阶段，比如换电池不成熟，动力电池装到车上，大批量的销售没有几年的时间。绝大部分的人才、设备、原材料、工厂、标准都来自于原来3C数码产品。面对迅速扩张、膨胀的汽车应用，我们是不是做好了准备？经过我们的判断，其实目前几乎所有的供应链公司离车规级的标准差距很大，我们必须转变思想、重新定义。
车规级和传统产品差别在哪？第一，使用场景不同，寿命不同，管理不同。恶劣的冰雪天气到潮湿的热带天气，到激烈驾驶，包括冷热交替，这种要求和3C数码不一样，那就影响到电芯的设计和测试方法的更新。手机只有一块电池，笔记本电脑有几块电池，我们用大的方形重组要110个电芯，连接数量增加，一致性控制不好，对安全性有很大的影响。装到汽车上的产品，出一个事情就是100%的事情。我们现在审核中国一级原材料供应商、二级原材料供应商，我们看到宝马、大众直接审核正级材料厂，甚至矿，就是因为这些体系和汽车厂差距很大，还有制造和控制标准，以前的标准满足不了汽车要求。
这些差异巨大，所以我们提出车用动力电池概念，它已经成为一个品类了。汽车品类在演化，动力电池的品类也在演化，我们要单独看待。
什么是车规级电池？这是我们自己总结的，不代表行业说法，行业目前没有统一的标准和说法。与车辆属性及使用场景密切相关的，围绕整车对安全性、可靠性、一致性方面的要求设计制造的，并通过专项测试的，涵盖但不限于满足车规级原材料、车规级制造控制、车规级系统化设计、车规级测试规范等一系列标准的锂离子动力电池。原来没有考虑电池用到车上是什么样，现在只有安全的测试标准，远远没有满足汽车覆盖到应用的情况。
但是今天只讲车规级制造，有设计、系统、原材料，展开的话题是极大的话题，今天只讲车规级制造。
制造缺陷，异物、毛刺会导致车辆突然着火，内部发生短路，有的是颗粒异物长时间刺激造成的。
车规级工厂的目标，减少甚至消除因制造缺陷导致的电池安全事故，提升一致性，降低成本，使之符合车辆使用要求。包括车规级的管控体系和标准保障品质量和一致性，用高效智能的设备降低成本，用AI技术实现信息化和数字化。现在电池企业生存很艰难，毛利率太低了。未来电池制造过程中数据要和车辆使用过程中的数据打通，只有打通才能提前做到预防、诊断、预警，出现故障以后，可以调用制造过程中的数据做分析。所以必须将制造全面智能化和数字化才能实现整车使用过程中全方面的打通。
环境控制，洁净度升级、涂布面密度要升级，湿度控制要升级。洁净度，局部要做到千级。
电池出厂的时候有异物在里面，原有手段没有办法检测出来。我们用新的测试设备和AI技术可以实现小颗粒检出，通过新的技术大大减少毛刺的长度，原来标准体系下缩小50%以上的毛刺程度，缺陷不良率下域3.44PPM。
还有叠片速度，0.6秒。模切速度，每分钟达到240片，未来达到480片。单线生产效率，现在是15PPM，未来可以做到20个，25个。它可以大大降低投资强度和成本，提高一致性。
大数据打造AI工厂，从六个方面，全面推行AI工厂开发，目前跟西门子签订了全球唯一一个电池领域的AI工厂的合作方案。第一，工艺制成管控，减少80%的不良分析时间。智能质量管控检测效率50%，使制成开发管控降低30%的时间周期。目前一期产线实现了缺陷不良品的分析。
未来的方向总结，通过设备、AI智能手段、标准管控体系，形成一套信息和数字化的可复制的车规级动力电池制造工厂。复制保证稳定，创新创造价值，中国的汽车企业将来要想生存，必须是全球化、国际化的，国外欧美没有动力电池基础，没有这样的产业工人，人工做肯定造成高成本，通过AI复制可以解决这一问题，这是未来我们确定下来的战略。
本文来源：网易汽车
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王铭_NA5955
