“北汽这些年也是历经坎坷，走到今天不容易。”12月16日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在一场活动中坦言：汽车行业的苦日子到了。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊（左）
2019年临近尾声，中国汽车市场连续两年下滑几成定局，全产业链对此均心知肚明。徐和谊表示，整个汽车行业来到了一个非常大的拐点，但希望仍在。
“我原来在钢铁行业工作，对钢铁特熟。多年前我就说过：钢铁行业的今天就是汽车行业的明天。”徐和谊指出，过去钢铁行业所经历的大调整、大整合，今天的汽车行业才刚刚起步。
在从事汽车行业前，徐和谊曾在首钢集团任职
公开简历显示，徐和谊1982年毕业于北京钢铁学院（今北京科技大学），其后历任首钢集团研究院院长、首钢集团助理总经理、副总经理等职，2002年起加入北汽集团，并于2006年起出任北汽集团党委书记、董事长，迄今已超过13年。
对于徐和谊和北汽集团而言，2019年注定是不平凡的一年。其中，与最重要的伙伴——戴姆勒集团的关系成为北汽集团的焦点问题。
在市场整体消费升级的背景下，今年1-11月，奔驰在中国销量达64万辆，同比增长6.3%。而北汽与戴姆勒的合资公司——北京奔驰长期以来也为北汽集团贡献了大部分的利润。
戴姆勒集团是北汽最重要的合资伙伴
今年7月，北汽集团收购戴姆勒集团5%的股份，成为戴姆勒第三大股东，引发舆论热议。此外，近日有外媒报道称北汽集团正考虑增持戴姆勒股份至10%左右，并获取董事席位，从而压过另一家国内竞争对手——戴姆勒目前的最大股东吉利控股集团。
不过对此传言，北汽集团和戴姆勒方面至今没有作出公开回应。
另一方面，徐和谊本人参与组建的另一家合资企业——北京现代同样引人关注。在德、日系主流品牌的价格下探和自主品牌的双重挤压下，韩系车在中国市场的前景堪忧。
今年1-11月，北京现代累计销量为62.37万辆，同比下滑5.4%，尚未完成年销目标的70%，于2018年推出的“三横三纵”产品布局未见显著成效。对此，今年11月北京现代又发布了“SMART+战略”，试图进一步发力“新四化”。
此外，为迎合市场消费与品牌升级，北汽集团于今年10月将旗下自主品牌和新能源品牌进行重组，推出全新品牌“BEIJING”。然而，在车市寒潮和补贴退坡的双重影响下，作为国内新能源汽车第一梯队的北汽新能源同样遭到重创。
今年1-11月，北汽新能源累计销量为11.4万辆，同比下滑11.2%。其中11月单月销量为7005辆，已连续两月下滑超过六成。考虑到新品牌“BEIJING”的正式发力要等到2020年，今年北汽新能源的滑坡似乎不可避免。
今年10月，北汽集团正式发布经过整合的自主品牌“BEIJING”
“所谓的苦是一个大的转折、大的调整，时间会比较长。”徐和谊总结道。不过，对于已过花甲之年、即将退休的徐和谊来说，或许在其任上已经很难看到这个“大转折”的全部完成。而在国内居于二线的北汽集团能否在转型阶段取得突破，跟上头部企业的步伐，确实也有待时间的验证。
本文来源：观察者网
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王铭_NA5955
