网易汽车综合12月20日报道以前的很多电影,拍出来了只是个故事,没有底子只有颜色和大概的意思,你得使劲儿想它是个电影;现在的车也是这样,各种花里胡哨的配置,这个互联那个监测的,这个真皮那个香薰,把这些卖点全都塞到一个铁盒子里,你开着的时候得使劲儿想它是个车。这样的电影看多了,这样的车开多了,我们都忘了真正有内涵的产品应该是什么样子了……
讴歌自从2006年进入中国市场之后,一直以进口车的身份进行售卖。专注北美市场的讴歌并没有对中国市场进行车型优化,接近百万的超豪华售价,让消费者望而生畏,让讴歌这个品牌在中国有些曲高和寡,车造的再好也得有人开才能知道它的好。2016年开始,讴歌和广汽联手创立了广汽讴歌的国产生产线,连续推出了针对中国市场研发改良的CDX、RDX等车型,逐渐拉开了讴歌国产化的序幕。
讴歌作为一个在北美市场绝对一线的豪华品牌,在国产化这个方面还是有些姗姗来迟。相较于BBA等豪华品牌,目前在国内市场还是一个相对小众的选择,毕竟很多人都会面临这样的拷问“都这个价格了你干嘛不买奔驰/宝马/奥迪”?讴歌和他的用户们就像这个市场里的“异行者”,他们并不在乎别人的看法,他们欣赏着讴歌这个车辆本身内在的驾驶性调教,优秀的内部空间设计,和真正属于豪华品牌这个档次的用料。讴歌在这个市场里坚持着自己出色而独特的性格,也吸引着与其性格相投的用户。
讴歌就是讴歌,虽然在国产化的脚步上慢了一些,但产品才是这个品牌的硬实力。从CDX开始,但凡是试驾过的人都对其驾驶性和各方面的产品力好评如潮,很多对CDX抱着怀疑态度的车评人,在试驾过之后都发出了确实好开的感叹。
CDX是讴歌在SUV领域的第一款车型,目前有1.5T和2.0L混动两种动力总成,1.5T车型采用L15B地球梦引擎匹配8速双离合变速箱,而混动车型则是成熟的2.0L阿特金森循环的发动机和两台电机串联而成的I-MMD系统。底盘方面则配备前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁整体悬挂,并且在四驱车型上配备多片式离合器的适时四驱系统。
很多人在CDX上市初期看到8档双离合和扭力梁这种配置之后,就已经开始对CDX进行了云评测,认为这样的机械结构根本做不好一辆车。但很快试驾体验让这些人大为惊叹,因为CDX的8速双离合在增加了一个液力变矩器锁止机构之后,可以让变速箱在换挡过程中更加顺滑,在换挡速度和平顺性之间做到了很好的平衡。讴歌更是用自己深厚的调教功力,在各速域的压缩回弹反馈都做到了很好的处理,可以说又韧又稳,与此同时扭力梁还给CDX省出了更大的空间,保证了第二排和后备箱的纵向空间宽敞。
从这儿可以看出,其实并不存在先天不足的机械结构,只是各个厂家调教功力不一样,讴歌这个“异行者”总是能在你看不到的地方给你惊喜。CDX目前终端售价普遍优惠在2-3万之间,入门车型价格更是探到了20万以内,对Q3和GLA这样的竞品对手形成了强有力的竞争。
有了CDX的优异表现和不错的口碑,当RDX来到消费者眼前时承载了更多的期待,更别说RDX本身还带着很多让人非常好奇的配置。首先它搭载了那套载誉已久的2.0T+10AT的动力总成,当初多少人期待着这套强悍的动力系统能跟随雅阁一起进入国内,但现实雅阁只国产了1.5T车型和混动版本。这套动力总成在RDX被标定到最大马力265匹,最大扭矩380Nm,并且带有VTEC技术,百公里加速达到了7.2秒,这个动力水平在同级别可以说是笑傲群雄。
RDX还有一个更吸引人的配置就是它的四驱,讴歌的独家秘笈第四代SH-AWD,这套四驱在结构上和大部分四驱有着明显区别,它分别在前后桥差速器旁都加装了一个离合器,可以实现在不同的路况下左后轮和右后轮扭矩在100:0-0:100之间无级调节,让RDX在激烈驾驶中可以更偏后驱车的性格,给驾驶增加更多的乐趣。
与此同时,RDX目前在价格上还有一定的优势,目前终端销售价格普遍优惠在4-5万元。这样的价格在同级别中和Q5L和XC60比起来还略低一些,同时RDX的动力参数更加亮眼。驾驶性方面可能只有X3能与RDX不分伯仲,但X3的价格又要贵上几万。虽然终端售价低,但是RDX是同级别中降价幅度最小的,这也说明了消费者对其产品力的认可。
逐一分析了广汽讴歌目前产品线上所有的车型,我们可以发现讴歌真的是中国汽车市场的一个“异行者”。在所有主机厂都在高喊“电动化”,“科技化”,“人工智能互联”这些口号的时候,讴歌像一个日本匠人一般,踏踏实实的做着自己的内燃机车,专注的研究每一个弯道车辆的动态反馈,研究驾驶者的每一次的动力请求的意图,专注的去把车辆驾驶性做到完美。这种回归本源的方式,其实是我们这个时代更需要的一种精神,它看着不花哨,但当你真的亲身感受过之后,你终究会发出感叹“这才叫车“!异行者这个名号听起来像是一种讽刺,但讴歌和讴歌的用户一定会以此为荣,我们从不畏惧去与这个世界异向而行,我们都会为了心中的那份最初的追求,坚定地做一个“异行者”!
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