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网易汽车12月20日报道
12月19日，爱驰汽车旗下首款纯电动SUV——爱驰U5正式上市并启动交付，伴随着这款新车的上市，爱驰汽车正式成为了新造车势力“量产大军”中的一员。
而面对爱驰迈出的重要一步，爱驰汽车执行副总裁蔡建军坦言，挑战才刚刚开始。
重构品牌和用户之间关系
随着补贴退坡带来的车市调整，曾经高速增长的新能源汽车销量在今年按下了暂停键，整体销量已连续5个月下滑。这对于纷纷瞄准新能源市场的一众造车新势力来说，无疑是一个不小的打击。而没有了补贴政策的扶持，如何让消费者心甘情愿的“买单”，是摆在蔡建军面前的一大难题。
“现在我每天都在思考一个问题，那就是作为一个没有知名度的新品牌，我们如何在营销模式上创新，才能吸引到更多的年轻用户？爱驰面向的挑战不只是新能源车，还有燃油车，这对于整个团队都是有挑战性的。”
为了解决这一问题，爱驰决定将所有策略都围绕用户来进行，因为在蔡建军看来，用户才是汽车全产业链中真正的主角，只有用户深度的参与才能组成一个完美的产品体验。
“这需要重构汽车品牌和用户之间的关系，包括原有的产品思维、价值链思维和用户思维都要重新构建。”
为了解决长期以来存在于汽车服务领域中的产品品质缺乏保障、服务不到位、价格不透明等问题，爱驰汽车在2019广州车展期间发布了全新的“诺道”服务品牌。
“诺道”品牌的推出，改变了车企和用户之间的关系。通过智能交互平台，实现销服直连，让用户零距离直面品牌。通过汽车大数据对用户需求的动态预测，提供远程、上门、取送、救援等服务，把过去的“人找服务”变成“服务找人”。
与此同时，品牌还通过建立数字化的流程，随时了解服务的进度及结果，通过公开价格信息和派单服务模式，保证服务的费用透明。
值得一提的是，在本次发布会上，蔡建军还现场寻找7921用户伙伴计划之“21好声音”，与遍布全球的爱驰伙伴现场连线，对于用户的心声和痛点，现场给出解决方案，并带来了系列用户权益。
“爱驰汽车不仅要对产品的品质负责，更要对用户全生命周期的用车体验承诺不变。让用户随时随处感受到品牌直击人心的品格，轻松极简的服务，值得传递的关爱。这是爱驰汽车的服务之道。”蔡建军表示。
爱驰汽车的底层逻辑
有了好的服务体系做“后盾”，接下来就是拼产品实力的时候了。
在很多人看来，即将到来的2020年将是决定造车新势力生死存亡的关键之年，造车新势力之间的两极分化问题将会更加凸显，加上国产特斯拉的即将到来，势必会有一批新势力被淘汰出局。
面对这场即将到来的残酷“赛事”，此时上市的爱驰U5，真的准备好了吗？
针对这一疑问，从发布会现场各位爱驰高管话语中的自信以及相当充裕的产品发布筹备期来看，答案显然是肯定的。
“我们了解传统燃油车从产品到服务的痛点，我们清楚传统燃油车所不能提供给用户的体验。基于对用户需求的深刻理解，我们能够重新定义产品、快速迭代技术、持续升级服务、创新商业模式，从而真正从用户角度解决问题。这，正是爱驰汽车存在的底层逻辑。”
发布会上，爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰介绍说，爱驰U5是一款集爱驰核心科技于一身的新势代SUV，它从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造的每一道工序都有德系工程师团队的加持，这也为爱驰U5带来了强大的技术保障。
安全是用户最底层的需求，也是新能源汽车产业所面临的最重要问题之一。
在产品设计之初，爱驰就将用户安全的设计贯穿始终，在电池安全方面，爱驰U5搭载了三明治结构专利电池包，信息安全和信大捷安共同构建三维一体的安全体系，与主/被动安全形成一套全域安全的防护体系，让用户感受足够的安全感。
在用户最为关心的续航里程和充电便利性问题上，爱驰也早早的为用户做好了“打算”。
据了解，爱驰U5的电池能量密度181Wh/kg，在NEDC 503公里基础续航里程之上，再提供一个可预装、也可租用的车载移动充电宝可扩展120公里的续航需求。
此外，爱驰以“5AI”构建了智慧能源生态，针对不同的充电场景提出不同解决方案：私桩以外，爱驰在全国范围覆盖了10万+有效的公共充电桩资源，首创的全自动智能充电机器人技术，通过一键召唤，把“车找桩”变为“桩找车”。
“通过一系列努力，我们已经实现了因需而设，按需提供，和以空间换空间，以空间换时间，达成真正的低成本、高效率的充电场景解决方案。”谷峰表示。
爱驰的“全球梦”
作为初创的汽车企业，几乎所有的造车新势力都有一个“根植中国、面向全球”的野心，爱驰汽车同样也不例外。“生于中国，走向世界，把国际品质的产品带到全球”，正是爱驰汽车的梦想。
“如果说，德系基因是爱驰的本色，那么，生而国际化则是德系基因必然的结果。”蔡建军表示。
今年9月，爱驰U5获得了德国莱茵集团颁发的欧盟整车型式认证，整车品质已具备进入欧洲发达汽车市场的资格，并计划于2020年二季度在欧洲上市。
此外，爱驰在德国还设立了电动跑车研发中心和工厂，并设有海外销售公司，德国子公司爱驰恭博旗下的赛道级电动跑车Gumpert Nathalie也将进入欧美高端运动市场。
在丹麦，爱驰注资Blue World Technologies丹麦蓝界科技公司，拥有甲醇制氢科研中心和制造基地。
近日，爱驰与韩国汽车经销商Prime Automobile签署了合作协议，计划在2020年，Prime Automobile将在韩国国内销售爱驰U5。爱驰也由此成为了第一家在韩销售汽车的中国电动汽车企业。
“我们此次进军韩国，是韩国的企业到爱驰考察之后，认为我们的车在韩国有优势，才确定和我们合作的。除此之外，目前爱驰在瑞士圣加伦、德国慕尼黑、因戈尔施塔特和丹麦奥尔堡已经完成U5上牌，这些对于爱驰来说都是很好的激励。”
在蔡建军看来，经济全球化已经是目前的不可更替的现状，中国企业若想真正在世界市场竞争中占据一席之地，就必须拥有全球化的思维和格局，也只有这样，才能真正的“活下来”。
总结：
“在这场因互联网而催生的风暴里，中国以其世界第一的用户规模和应用规模，当之无愧地成为暴风眼。”面对残酷的车市“洗礼”，有多少车企能够坚持到最后，答案尚未可知。但是可以看到的是，即便是之前已经完成第一批量产车交付的新造车企业，目前也都遭遇了重重考验，因此，对于爱驰汽车来说，想要与传统车企一争高下，抢占到更多的市场份额，还有很长的一段路要走。
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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