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网易汽车12月22日报道 近日， 极星1（Polestar 1）全球首批订单用户的商品车型正不断地从极星成都生产基地的生产线上缓缓驶下，标志着极星品牌首款车型即将正式交付于用户。
自2017年10月成为独立品牌以来，这个沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的豪华高性能电动汽车品牌，正在将自己全新的理念通过产品带入现实。
目前，极星品牌共发布两款车型，定价为145万的高性能电驱混合动力GT轿跑极星1和起售价为29.8万元的纯电动轿跑极星2。极星方面透露，这两款车型为极星品牌划定了价格“金字塔”，此后的所有产品，都将在这二者的价格区间之内。
处于“金字塔尖”的极星1是品牌的开篇之作，既直观地体现了品牌理念和特点，也保留着对燃油时代与沃尔沃的致敬。可以说是燃油转向纯电动时代的过渡车型。
此前我们对极星1已有一些较为全面的体验文章（详见：《国产的百万级GT超跑 试驾体验极星Polestar1》）。今天，我们就来划几个技术上的重点，聊聊其究竟有何特别之处。
碳纤维材料带来更多可能性
大量高强度、轻量化的碳纤维材料的运用，是极星1的特点之一。这为极星1实现了轻量化，大幅提高了抗扭刚性，还赋予了外观设计上更多的可能。
极星1的上车身几乎都是全碳纤维打造而成，包括车身侧围、车门、前翼板、前机舱盖和后行李箱盖，让其车身比传统钢结构车身减重230公斤。
在车身中后地板之间的接合区，极星1采用碳纤维材质打造了一个形似昆虫的部件，它被称作“蜻蜓构件”，通过十字交错的方式粘合于中后地板之间的衔接位置，增强了这个传统薄弱区域的强度，也让整体结构的抗扭刚度增加了45%。
碳纤维材料对于外观上带来的影响则更为直观，可以说，极星1令人印象深刻的极简风格，与许多“人无我有”的细节，碳纤维材料的运用功不可没。
此外在内饰中，极星1也在中控面板和门板上，采用了干式碳纤维材质的装饰，仿佛时时在提醒用户，这是一台碳纤维车身的GT轿跑。
如此大规模碳纤维材料的运用，不止是成本价格高昂，对制造工艺也提出了极高的要求。
负责车身结构件粘合工艺的碳纤维成型室，以高洁净度标准打造而成，其室内温度严格控制在23摄氏度（23±2），湿度保持在60%（小于60%），室内外压力差保持5pa，作业人员必须穿戴防尘服、佩戴手套与口罩，确保室内每平方米空气中大于5微米的尘埃粒子不超过29300个，高洁净度车间达到ISO14644-1的8级标准。
碳纤维车身结构件粘合
碳纤维车身比起传统钢质车身而言，其所需的喷漆工艺不同，工序也更为复杂，且耗时更长。极星1通过纯手工喷涂的方式慢造细作，在喷漆车间每一台极星1需要经过20小时左右的时间，才能完成车身的整体涂装。
慢工出细活，在如此复杂的工艺下，极星1的年产量是500台，平均到每天不超过2台。
重新定义插电混动概念
说完了碳纤维材料，我们再来聊聊动力。
极星1是一台插电混动车型，不过官方给它的定义叫“高性能电驱混合动力GT轿跑”。为什么不用“插电混动”命名呢？
传统插电式混合动力车型，往往以汽油发动机作为核心动力来源，电动机的动力输出往往作为辅助动力，因此搭载的电池电量有限，纯电行驶的续航里程也以50~60公里居多。
在极星1发布的时候，极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath就介绍：“我们把它视为一款拥有内燃机支持的电动汽车。”
极星1拥有容量高达34千瓦时的电池组，为它带来NEDC工况下，高达135公里的纯电续航里程，这证明了极星1将纯电驱动作为核心动力，可以轻松面对城市日常通勤；而汽油发动机的意义则在于，针对GT车型的长距离驾驶或高性能驾驶需求提供可靠的动力辅助，这也为极星品牌之后开启纯电动篇章埋下了伏笔。
极星1搭载了一台高效的2.0升机械涡轮双增压汽油发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与8AT变速箱相连，而在后桥搭载了两台独立驱动后轮的永磁同步电机，为车辆带来最大600马力的综合动力和高达1000牛米的综合峰值扭矩。
这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式，分别为“混动模式”、“纯电模式”、“四驱模式”和“性能模式”。前后桥动力系统不同程度的介入，为用户带来四种不同的驾驶体验。其中在纯电模式下，后桥独立的双电机系统可以为后轮输出高达218马力的动力，为用户带来高性能后驱GT的驾驶乐趣。
值得一提的是，极星还在转弯、制动、悬挂控制、底盘反馈和转向感觉等等方面采用了许多新技术，去强化动力操控性。
例如极星与著名减震器品牌Öhlins进行了合作，为极星1开发了专属的Öhlins DFV双流阀减震器，这个减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。这就意味着轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触，实现舒适性与操控性兼备的驾乘体验。同时这套减震器设有22段可调阻尼范围，用户可以转动旋钮设定前后悬挂的回弹阻尼，自定义驾驶风格。
此外，得益于后桥独立的双电机结构，极星1还是全球极少数搭载主动式扭矩矢量分配系统的车型之一。其扭矩矢量分配将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道，让驾驶者无需过多修正方向即可轻松驾驭。
成都基地试车跑道正式开启
极星1曾被Thomas Ingenlath誉为“目前的技术与未来之间的桥梁”。不过这样一款每年仅产500台的高端车型，不论从技术上还是制造工艺上，都有些让人望而生“贵”。但极星的目标显然不是成为一个服务特定消费者群体的小众品牌。
今年4月，极星品牌第二款车型，也是其首款纯电动车型极星2正式预售，29.8万起，被视为特斯拉的“真正竞争者”。 极星2并不在成都工厂量产，其计划在2020年2-3月左右，在浙江台州的路桥工厂进行生产。“极星2是一款走量的车型，既然是大规模生产，我们更需要考虑合理成本、高效交付和全球品质的保障。”
两年时间，从成为独立品牌，到发布两款新车，到成都生产基地启用，再到实现首款车型的交付。极星品牌的步伐迈得很快。其中一部分原因来自于集团的协同效应。未来待极星2投产，极星与沃尔沃与吉利的协同效应和规模效应将更为明显。
在本月，位于极星成都生产基地中的试车跑道正式开启，这条试车跑道拥有2.5公里的铺装环路和0.8公里的特殊路面，质量部的工程师将利用这个跑道进行车辆全方位的动态测试，保障每一台极星1所有功能运转正常。
试车跑道将大大减少测试所用的时间与成本，也将对极星的消费者开放，成为提升消费体验的一部分，这在国内是比较少见的。
结语
在古代，北极星曾为无数人指明方向。极星品牌的slogan是“星启未来”，希望在汽车行业转变的过程中，成为推动行业从燃油车向电动化和智能化过渡的指引之星。
不少人好奇，为什么这个“豪华高性能电动汽车品牌”推出的首款车型，是一款混动车型。
是啊，极星1大方地展示着来自燃油车主机厂的深厚沉淀，同时在很多细节表达了对沃尔沃的致敬。但是，你却能清晰地判断出这样一款车型，不属于沃尔沃的任何一个产品谱系。同时那些出乎意料的技术运用，又表达出极星对未来的展望。它就像常常被极星1用在安全带上的黄色，是大胆的、鲜明的，直观地传递着极星品牌对“纯粹、先锋、高性能”的理解。
作为品牌的开篇之作，极星1传达出一个信息：这个品牌象征着一种新和旧的交融，创新和传承之间的转化。“我们会让大家看到那个原点。”极星的透露了推出极星1的初衷。
而接下来，极星品牌即将进入纯电动时代，而接下来的产品也会更多体现出极星对电动化和智能化的理解。
极星品牌全球CEO Thomas Ingenlath曾告诉网易汽车：“极星3将会成为脱离母体第一款独立的车型，拥有鲜明的产品个性。我们希望将来不断挑战传统，突破常规。随着更多车型的上市，更为大胆和张扬地表达我们需要表达品牌的内涵和调性，实现品牌的百花齐放。”
本文来源：网易汽车
作者：张媛
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