"智城"系统或创智能交通新模式 丁磊用未来定义未来

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网易汽车12月25日报道 这是一个令人振奋的时代。或许用不了多久，无人驾驶出行以及人们对智慧出行的所有畅想都将一一实现。

在此过程中，绝大多数的参与者们不断尝试着通过堆砌车辆传感器实现自动驾驶，期望达成理想中的智慧出行状态，但依赖单车智能始终无法突破可靠性不足和欠缺应对突发情况能力的困境，且单车智能从其技术根本上决定了无法解决拥堵和事故这两大城市交通顽疾。

这个产业需要突破行业窠臼的思考者和创新者，而华人运通正是扮演这一角色。仅用短短一年时间，从智路、智车到智城，华人运通的智慧城市未来出行蓝图已初现雏形。

上周，华人运通在上海张江科学城正式发布车路城一体化智慧城市5G无人驾驶交通运营样板，这是华人运通“三智”战略全面布局最后一个落子——智慧城市系统，也是华人运通第一次完整呈现其突破造车单维度，提供车路城一体化智慧出行解决方案的战略打法。

华人运通董事长丁磊表示，张江是第一步，未来华人运通还将研发一个更复杂的、半开放场景化产品。未来只要各地政府“动”起来，“智城”系统民用会比想象中更早到来。

华人运通的大局观

成立于2017年的华人运通是个特别的存在，在成立之初就明确以智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”为战略布局。

这也意味着，造车并不是其全部宗旨，最终实现“智慧城市”运营，才是华人运通的前行目标。

而上周在张江试运营的“智城”系统，正是担负着清晰构建未来智慧城市中智捷交通雏形的使命。

按照华人运通解释，这是以"零事故、零排放、零拥堵"为愿景的未来城市智慧出行方案，由无人驾驶“智车”巴士、“智路”系统及“智城”交通运营监控中心组成。

我们可以直观理解为，“智车”巴士通过车端感知单元，与路端感知单元沟通，获取路端部署的高精摄像头、激光雷达、微波雷达感知到的道路环境数据，并与交通运营管理监控中心进行联接和数据传递，实现车路协同无人驾驶出行和无人驾驶城市交通运营调度管理。

通信层面，大带宽，低时延、高可靠的5G网络大大提高了无人驾驶的稳定性，安全系数更高，而华人运通更是采用了多套系统传输一个信号的冗余通信设计。也就是说，即使一套系统失效，另外仍有备份系统保证无人驾驶数据传递的稳定性。即使在极限情况时，依托5G超高速网络“智城”交通运营监控中心仍可远程对每台自动驾驶车辆进行调度和应急控制。可以说华人运通展示了目前行业内已知的可靠性最高的无人驾驶交通运营场景。

在智能汽车单车安全层面上叠加路端感知安全，再从整个“智城”交通运营管理系统层面保证出行安全，  这是华人运通车路城一体化智慧出行方案为用户打造的“安全感“。

“智城”系统成本将持续降低

事实上，近几年，各地打造智慧城市的新闻屡见报端。在交通部等权威部门看来，中国已经进入了智能交通的3.0时代，但对打造智慧交通所需成本依然如“雾中看花”。

在华人运通的方案中，建“智路”和建“智城”，不是造物理的路和城，而是在传统的路和城基础上升级智能系统，这也从侧面解答了各界关于成本问题的担忧。

丁磊表示，路的改造并不用动路面，电源从电线杆获得，驱动感知系统整体耗电量也非常低。目前来看，感知和计算系统的硬件成本还比较合理。

事实上，今年1月，华人运通已经在盐城推出"智路"示范项目，探索车路协同自动驾驶智能化城市道路产业化。

目前，华人运通已经参与了江苏盐城、上海临港等多地智能化道路和智慧园区的规划建设。

丁磊认为，随着“智路”和“智城”的大规模推广，边际成本会持续下降，其中最关键的是软件和架构的开发，一旦开发完成后，硬件复制会非常容易，且能够很快形成规模效应。

或引领趋势推动相关产业发展

在对未来城市智慧出行领域的探索中，华人运通已经成为了一个示范者，或者说是先行者。

据了解，华人运通已经参与国家相关标准制定，此前还承办了IMT-2020（5G）推进组蜂窝车联（C-V2X）工作组第十次全体会议。

而盐城“智路”项目也已经成为首批入围工信部中国信息通信研究院多接入边缘计算MEC与C-V2X融合测试床项目之一。

那么，如何让整个城市形成系统化智能控制？

在丁磊看来，除了在硬件或基础设施方面的投资建设，如何规模化实现智捷交通和智慧城市，关键还在于相关标准制定和政策力度。

华人运通本身作为智能汽车开发者，同时又作为智捷交通和智慧城市的早期探索者，再辅以其行业标准制定者的角色。这些身份或是将来华人运通制胜出行产业的关键。

总结：

如今的全球汽车产业，正处于新旧交接的变革时期。而作为下一个时代的出行愿景，无人驾驶出行，一定是在以车路协同为基础的智慧城市中实现。

但正如丁磊所言，改变人类未来出行愿景是系统性工程，需从技术、应用、体验、管理等方面全方位考量，也需要企业、科研院所、政府管理部门等多方协作，共同努力。

而如今的华人运通，正以引领者的身份一往无前的航行在改变人类出行未来的大潮中。