每经记者 李星 每经编辑 张北
图片来源：每经记者 滑昂 摄
作为首家实现量产的造车新势力，蔚来汽车今年向前推进的每一步都成为业界关注的焦点。与前几年的高调不同，进入2019年后，蔚来汽车变得“低调”很多。
尽管如此，外界对于蔚来汽车的关注度仍居高不下。从2014年11月成立至2018年9月，蔚来汽车用不足4年的时间完成了IPO。美国当地时间2018年9月12日上午，蔚来汽车（NYSE：NIO）正式在纽交所挂牌上市。至此，蔚来汽车多了一个标签——“中国新能源汽车企业赴美上市第一股”。
随着每季度财报对外公布，蔚来汽车的资金运转情况也摆在了公众面前，关于蔚来汽车亏损的报道接踵而来。
数据显示，2016年、2017年，蔚来汽车的净亏损分别为25.73亿元人民币和50.21亿元人民币。今年9月24日，蔚来汽车发布的2019年财年第二季度财报显示，公司净亏损额约为32.86亿元。有媒体报道称，到今年第二季度，蔚来汽车已亏损400亿元。
面对400亿元亏损一说，蔚来汽车董事长李斌在9月25日晚间的投资者电话会议上表示，截至今年6月，蔚来汽车的亏损额约为220亿元人民币，其中有100多亿元用于正向研发。
进入2019年后，蔚来汽车全球裁员的举动，也让外界开始担心蔚来汽车的资金运转陷入困境。
今年3月，蔚来汽车开始计划对公司内部人员进行“优化”。按照计划，蔚来汽车2019年上半年要对现有团队进行3%的优化，将总人数控制在9500人以内；9月底前在全球范围再减少1200个工作岗位。对此，蔚来汽车方面认为，这是为了进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上。
蔚来汽车联合创始人秦力洪也曾针对上述问题进行回应，“大家会觉得我们很奇怪，有时毫不在乎成本狂烧钱，有时又好像‘揭不开锅’了。事实上，蔚来汽车在内部已经提出了未来战略三阶段，为接下来打赢‘资格赛’中的每一场比赛做好准备。”
5月28日，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议，并获得100亿元融资。李斌也曾表示，“通过正在进行的融资项目，以及降本增效的举措，我们能确保公司的正常运营。”
一年来，蔚来汽车ES6量产下线、交付；首款轿车ET亮相，蔚来汽车向外界证明了其经营情况正常。不过，李斌仍被媒体贴上了“最惨”命运的标签。“其实我没那么惨，我们还是不错的。”李斌多次现身公众场合直言，“是否最惨，我们用数据说话。”
蔚来汽车官方数据显示，11月，蔚来汽车交付量为2528辆，其中ES6交付量为2067辆，ES8交付量为461辆。1~11月，蔚来汽车累计交付量约1.74万辆。自2018年6月开始交付以来，蔚来汽车全品牌累计交付约2.87万辆。
“连续月度交付量超2000辆，为蔚来汽车带来了10亿元人民币以上的月度营业收入，公司的现金流状况得到了极大改善。”蔚来方面表示。
“亏损”、“交付量”、“裁员”、“融资”等词，是2019年外界对蔚来汽车的关注焦点。12月28日，蔚来汽车年度大会“NIO Day”即将举行，蔚来汽车接下来要怎么走，仍是业内关注的焦点。
封面图片来源：蔚来中心，北京东方广场店
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本文来源：每日经济新闻
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