长城汽车王凤英: 中国汽车出海计划绝非卖几万辆车

（原标题：专访视频丨长城汽车总裁王凤英： 中国汽车出海计划绝非是卖几万辆车而已）

近日，“中国企业全球竞争里斯战略咨询新闻发布会暨里斯与长城汽车十年战略护航签约仪式”在上海浦东举行。会议期间，长城汽车总裁王凤英接受了21世纪经济报道记者的专访。

回顾过去的2019年，由于中国汽车市场销量的持续下滑，车企普遍面临着较大的市场压力和经营压力。车市竞争加剧一些车企逐步淡出市场，甚至被边缘化，但仍有车企实现逆势上扬。长城汽车是今年为数不多实现逆势上扬的自主品牌之一。在扩充新基地、发布长城炮、推燃料电池车、独立零部件公司、海外工厂投产、WEY品牌三周年等，给中国车市留下太多回忆。

为了应对市场挑战，长城汽车也在加大研发投入。王凤英表示：“长城汽车在19年的投资力度的确是创了一个历史的新高。一方面长城在发展的过程当中拥有很好的投资实力。另一方面，我们还是对未来有信心，跟随市场或者其他人不符合一贯的战略竞争原则。”

近年来，长城汽车瞄准了海外。数据显示，2019年11月长城汽车出口量再创佳绩,出口新车4788辆，同比劲增64.54%,在此基础上，长城汽车1-11月海外累计销量已达59905辆，同比增长率更是达到了39.76%。

王凤英坦言，长城汽车在海外市场布局和汽车出口上虽取得了很多成绩，但一些方面的表现并没有达到预期。曾经长城汽车有过连续7年中国汽车出口第一的业绩，但出口规模还较小。王凤英认为，中国汽车如今的出海计划绝非是全球市场卖几万辆车，一定是实现拥有第二增长曲线价值的海外市场的目标。

“面对激烈的竞争，长城汽车需要锁定海外市场的目标，提升自身的品牌竞争力，做更进一步更长远的规划。”王凤英道出了车企的海外生存思路。

以下为采访实录

21世纪：2019年汽车市场的形势并不好，车企都在回笼资金，长城汽车为什么要一反常态地这么大举投资？

王凤英：首先，我们2019年的投资力度是创了一个历史的新高，一方面长城汽车拥有很好的投资实力，在我们没有负债的前提下，一直是在做稳健的企业发展和经营。由于我们要在全国要布局，包括零部件，包括整车，出现了在保定之外的一些项目投资，比如重庆、张家港。实际上，其它的企业早就在全国有好多个基地，我们是始终是聚焦在保定做了重大的多个工厂的投资，但是我们认为需要一个在全国的布局，所以就做了在国内的一些新工厂。

在海外也一样，我认为全球化的战略也是需要全球化的布局，我们长城汽车现在是中国汽车品牌当中的头部企业，我们对未来有信心。好的时候就投，不好的时候就停下，这不符合我们一贯的战略竞争原则。尤其是汽车行业有两个特别重大的关键，一个是需要持续地投资，持续发展的一个领域，也是需要大投资的一个领域。第二，汽车产业比的就是实力，比的就是资源的优势。所以，要坚定战略，投与不投不能看市场的脸色，而是看战略需要。

我们认为中国市场，目前就是应有的一个新常态。相比于全球的汽车市场而言，中国的市场依然是最好的，是最大潜力、最有诱惑力的市场，所以我们对这个市场还是充满期待的。同时，无论多么难的海外市场也要走出去，我们做汽车的理想和信心是不会改变的，对战略的坚持也是不会改变的。

21世纪：长城汽车2019年前11月份的销量还是增长了3.8%，您觉得是哪些因素导致的增长？

王凤英：我觉得长城汽车之所以在今年能够逆势增长，重要的因素是因为哈弗品牌有领导地位、领先地位，产品的竞争力再加上品牌的竞争力，就好过没有品牌的那些产品，所以我们认为是受益于品牌。其实，在最关键的时候才考验品牌价值，竞争力与品牌有没有相关，实际上这是最好的验证，这也是我们更坚定地说必须提升品牌竞争力，必须做品牌的决心。因为我们从越来越充分的竞争这样一个现象，看到品牌在竞争当中最重要的价值和作用。WEY作为一个新的品牌推出刚刚三年的时间，实现30万销量，我们认为完成了我们的基本目标。因为WEY的定位是中式豪华品牌，是中国最豪华的一个品牌定位，它要直接和合资品牌竞争，还要遭遇合资品牌快速的、突然的在2019年下压价格，要走到20万以下的市场空间里来。我们认为一个新的品牌成长的确是需要时间，尤其要打造一个高端豪华的中国汽车品牌更需要时间，面对着下行的压力，我认为更不能急功近利，要扎扎实实地做品牌，这个阶段销量并不能完全代表什么。

21世纪：长城汽车现在海外市场的成绩如何？

王凤英：我们在过去的二十年时间里，一直对全球市场有想法，要做全球市场。这些年在海外布局、汽车出口上取得很多成绩，但一些方面也没有达到我们想要的预期，这中间比如我们面对了像金融危机这种大事件之后，有大量的市场有汇率等因素变化，有些市场是断断续续地出现，而占据不连续的市场实际是不利于建立品牌的。所以，我们到目前为止，对于那些不太重要的市场，我们现在是不把它排在最重要的出口计划里的。

目前，对于我们的目标市场，我们要聚焦发力、投入重大的资源做市场，比如俄罗斯、澳大利亚、非洲，包括东南亚这些市场，是我们下一个十年特别重要的海外目标市场，这些市场要依据市场打造竞争力的原则来进行投入，比如需要建工厂的就建工厂，俄罗斯显然需要工厂，非洲或者澳大利亚就不需要工厂，我们现在俄罗斯的工厂已经投产了。

我们曾经在3年以前长城汽车有过连续7年中国汽车出口第一的业绩，但出口规模还不够。中国汽车现在的出海计划绝非是在全球市场卖几万车这样的目标，一定是实现拥有第二增长曲线价值才是真正的海外市场。

21世纪：面对国外众多的品牌，长城汽车如何提升自己的全球竞争力？

王凤英：我们认为中国汽车和外资品牌绝不会差在产品上，而是差在品牌上。在中国市场，我们不论是性能、品质还是配置，和同类型的、同级别的外资品牌相比，在品质、品位、性能上是毫不逊色的。但是，我们显然在价位上与他们有差距，这个价位之差在哪儿？我们认为就是品牌的影响力，差在品牌。

所以，我们走向海外市场上，面对的最大的一个问题依然是品牌。我们认为出口就要靠过硬的产品，用产品力去赢得国外的消费者对产品本身的信任，同时又要扎扎实实地去提升品牌，做品牌影响力。当然，品牌的积累需要时间，所以我们才提出来要用聚焦的战略在海外市场上锁定目标市场去打造品牌，只有真正地提升了品牌影响力才算是中国汽车真正地走出去，才能说具备了竞争力，能够占有一席之地。

21世纪：如何看待上汽等企业的的海外触控？

王凤英：我认为新四化描述的是汽车未来的、创新的趋势，是指汽车产业的创新方向是新四化，比如智能化指的是智能科技创新。如果说市场创新，我认为那就一定是全球化，如刚才我说的共享化、高度融合这样的方向，因为中国的市场在没有那么快增长的时候，那一定是要走向全球了，全球的市场就是你拿什么产品在哪一块市场，在哪一个领域去要新增量。所以，新增量市场在全球，要走出去。