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乘联会:销量或“触底” 2019狭义乘用车同比降7.4%

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2019年,我国狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆。继2018年同比降5.8%后,狭义乘用车销量在2019年再次同比下滑7.4%。

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网易汽车1月10日报道 2019年的汽车圈,销量数据仍让人感到略有“苦涩”。

继2018年同比降5.8%后,狭义乘用车销量在2019年再次同比下滑7.4%。

根据乘联会最新数据显示,2019年,我国狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆,比2018年减少约165万辆,比2017年减少约302万辆。

乘联会秘书长崔东树表示,2019年狭义乘用车销量不及预期,但从2019年下半年乘用车市场的增速表现看,消费市场已经筑底,稍显回升态势。车企生产增速、批发销量增速、零售增速都在企稳回暖。

因此崔东树认为,我国乘用车销量增速或已经达到“触底”阶段,基于今年内外部经济形势平稳向好的态势,预计2020年狭义乘用车销量将实现1%的同比增长,达到2100万辆以上。


在乘联会看来,2019年车市艰难主要是,部分地区抢先进行国六切换,国五库存较大导致车市库存车切换压力较大。部分车型尤其是自主品牌车型出现国六断档,产品序列出现阶段性断层,被迫丢失市场份额,经销商经营压力进一步加大,也造成了自主品牌的19年上半年同比下降30%的现象,自主品牌总体市占份额也出现了近五年的新低。伴随下半年车市企稳,终端零售缓慢复苏,降幅收窄。

2019年销量2069.76万辆 12月环比增长处低位

2019年12月,我国狭义乘用车销量约为214.11万辆,环比增长11.1%,同比下降3.4%。

乘联会表示,12月没有达到春节前回暖走势的传统,环比速度处于历史低位。

SUV领域,12月零售同比增长2.5%,其中B级SUV同比去年12月提升22%,A级SUV同比去年12月增长5%,大众等合资SUV走势较强,自主的吉利长安等SUV表现也非常突出。

轿车方面,12月零售仍同比下降6.9%,其中德系轿车同比去年12月增3%,自主轿车同比微增。12月MPV同比下滑15.2%,其中美系MPV环比同比均较好。

从2019年全年看,狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆,同比下降7.4%。其中,轿车销量约为1014.43万辆,同比下降9.1%;SUV销量约为918.16万辆,同比下降3.6%;MPV销量约为137.17万辆,同比下降18.2%。

可以看到,SUV车型品类销量降幅最低。崔东树判断,2020年,我国乘用车销量或依靠豪华车和高端SUV车型两大细分市场拉动销量。

一汽-大众获车企销量冠军 2019年新能源批发量106万辆

全年来看,一汽-大众和上汽大众稳坐2019年车企销量排行榜前两名。吉利、长城和长安汽车走势也表现较好。从车系版块看,2019年德系和日系份额均提升2个百分点以上,自主品牌主力厂家表现优秀,但其他品牌分化较大。

乘联会分析,12月消费升级情况稍好,但入门级消费乏力仍较明显。数据显示,豪华品牌零售同比去年12月增速16%,主流合资品牌同比下降6%,自主品牌同比下降3%。

在新能源领域,12月新能源乘用车批发销量13.7万辆,环比增长73.5%,同比下降15.1%。根据数据,12月纯电动乘用车批发11.9万台,增速同比增长-8%,环比增长76%。其中,A级电动车同比增长60%,A00级同比下降70%。12月,插混车型批发销量1.5万台,同比下降50%,环比增长30%。

整体来看,2019年,我国新能源乘用车累计批发量为106.0万辆,同比增速为5.1%。目前,新能源市场仍处于退坡后的持续调整期,叠加二手新能源车的低价冲击,A00级纯电动汽车市场份额下滑明显,由49%下降至26%,A级纯电动汽车的市场份额从33%升至56%。乘联会表示,网约车出租等市场规模扩大较快,代步私人消费市场仍有较大压力。

根据数据,12月普通混合动力乘用车批发2.8万台,同比去年12月增长40%。2019年1-12月普通混合动力车型累计28.5万台,增速33%。

车市小年 乘联会预测今年销量增速为1%

崔东树表示,2020年是车市的小年。今年1月有17个工作日,相比去年少了5个工作日,在理论上,或抑制1月产销增速达负30%左右。

由于今年春节提早加上年前消费促销较大等多因素影响,1月厂家销量开门红的难度较大,预计乘用车市场总体1月零售负增长10%左右。虽然19年末市场不强导致可结转的余粮少,但各厂家仍然会通过协调19年年末的产销节奏,力争2020年开门不太差,也有利于2020年车市行业的稳定。


从汽车生产层面看,汽车工业增加值在2019年1-7月呈现持续负增长4%左右水平,8月开始全面转正,11月达到7%的高位,汽车生产的谷底回暖先于市场零售,这也是厂家必须未雨绸缪安排产销的特征。

因此乘联会预测,车市将从2019年的最惨谷底走出,销量增速将达到1%的水平。崔东树表示,2020年乘用车增速相较2019年的-8%必然大幅改善,车市颓势逐步扭转,这是建立在内外部环境相对稳定,同时在各项支持政策取得良好成效的基础上,做出的乐观判断。

总结:

尽管2019年下半年车市颓势有所回暖,但对大多数车企而言,“苦涩”并不会轻易过去。在车市大浪淘沙的进程中,车企们唯有提升自身产品营销的硬实力,才能在波涛暗涌的2020年车市稳立潮头。

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