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中汽协:2019车市下滑8.2% 中国品牌正经历转型阵痛

2020-01-14 08:18:22 来源: 网易汽车 举报
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转型升级本身就是痛苦的,对于企业来说,今后量的竞争已经不是最重要的,品质的竞争才最关键。

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网易汽车1月13日报道

1月13日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”) 发布了12月及2019年累计产销数据,为“抗压”了一年的车市画上了句号。

中汽协:2019车市下滑8.2% 中国品牌正经历转型阵痛

12月,我国汽车产销268.3万辆和265.8万辆,环比增长3.5%和8.2%,产量同比增长8.1%,销量同比下降0.1%。1-12月,汽车累计产销2572.1万辆和2576.9万辆,同比下降7.5%和8.2%,产销降幅比1-11月继续呈小幅收窄。

中汽协:2019车市下滑8.2% 中国品牌正经历转型阵痛

面对这样的成绩,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,“总体来看,未来的汽车市场不管是从整体市场、中国品牌还是新能源市场,都还有很大的发展机会和空间,但同时竞争也会更加激烈,今后的竞争将不再是量的竞争,而是品质的竞争,我们相信汽车产业的前景应该还是美好的。”

短期内中国车市将继续承压

1-12月,乘用车产销2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,四大类乘用车品种产销均呈下降,多功能乘用车(MPV)降幅最为明显。

中汽协:2019车市下滑8.2% 中国品牌正经历转型阵痛

其中,我国乘用车12月产销218.5万辆和221.3万辆,环比增长1.0%和7.6%,产量同比增长6.4%,销量下降0.9%。与上年同期相比,轿车产销略有下降,交叉型乘用车产量略降,销量微增,SUV产销保持增长,MPV产销依然呈较快下降。

12月,中国品牌乘用车市场占有率比上月明显增长,共销售92.9万辆,环比增长15.2%,同比下降5.2%,占乘用车销售总量的42%。

中汽协:2019车市下滑8.2% 中国品牌正经历转型阵痛

在外国品牌中,与上月相比,韩系品牌销量增长明显,美系增速略低,其他外国品牌呈小幅下降;与上年同期相比,德系销量继续保持较快增长,日系微增,其他外国品牌均呈下降,法系和美系品牌降幅依然明显。

对此,中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示,12月乘用车市场的增长是由于受到双十二、圣诞节活动以及部分地区车展的影响,刺激了消费者购车,使消费潜力在一定程度上得到释放。此外,2020年春节比往年提前,从而带动销售旺季提前带来,因而产销继11月后继续保持了一定增长势头,也使得四季度总体表现好于全年。

中汽协:2019车市下滑8.2% 中国品牌正经历转型阵痛

“今年下半年以来,我国汽车产销虽呈现降幅逐渐收窄的走势,但在国内市场消费需求不足、国六标准带来的技术升级压力、新能源补贴大幅下降等因素的影响下,市场总体回升幅度有限。而这些影响因素短期内仍将存在,因此行业将继续承压,企业分化也将更加明显。”

中国品牌进入淘汰赛环节

2019年,中国品牌乘用车累计销售840.7万辆,占乘用车销售总量的39.2%,这也是自2006年至今,中国品牌所占市场份额最低的一年。

中汽协:2019车市下滑8.2% 中国品牌正经历转型阵痛

其中,在自主品牌乘用车销量前15名企业里,仅有2家企业的销量呈现正增长态势,其他13家均为负增长。

师建华坦言,2019年,很多中国品牌的日子不好过了。

中汽协:2019车市下滑8.2% 中国品牌正经历转型阵痛

“前些年中国品牌发展的好,主要由于前几年三四线城市的硬性需求非常高,消费层级很多,加上SUV市场的红利,很多企业由于船小好调头,很快抓住了这个机会,但这里面有真好的,也有跟着蹭饭的。”

如今,随着我国经济的快速转型升级,导致一些中小企业及其从业人员的收入受到极大影响,而这些人群恰恰也是中国品牌重要的消费群体。因此,在市场下滑的情况下,一些在市场竞争中快速成长起来的头部企业尚可凭借技术的积累保持稳定增长,而对于那些仅靠“等风来”的企业来说,则必然会在市场竞争中被淘汰。

中汽协:2019车市下滑8.2% 中国品牌正经历转型阵痛

“对于中国品牌来说,转型升级本身就是一个痛苦的过程,在这个过程中,中国品牌也在不断的完善提升,我们头部企业的核心竞争力也在逐步提升,与合资企业间的差距正在不断缩小,所以对于未来我们认为虽然竞争激烈,但是中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度,甚至是上升。”

新能源产业“放手”尚早

去年以来,受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响,中国新能源汽车产销首次出现下滑。

中汽协:2019车市下滑8.2% 中国品牌正经历转型阵痛

根据中汽协发布的数据,2019年,我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。呈现大幅下降态势。

其中,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

中汽协:2019车市下滑8.2% 中国品牌正经历转型阵痛

2019年3月26日,财政部发布《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》中提到,将加大新能源汽车补贴退坡力度,至2020年底前退坡到位。尽管按照苗圩部长在1月11日中国电动汽车百人会上所说的今年7月1日后电动汽车补贴不会大幅退坡,但显然,摆在新能源产业面前的问题依然严峻。

陈士华认为,“2019年补贴大幅退坡对于生产企业来说影响较大,因为目前新能源行业的整体利润率还比较低,量也比较少,企业为了研发新产品,投入很大,加上国家对于新能源汽车的政策也在不断变化,导致整个行业很难通过新能源车来盈利。”

中汽协:2019车市下滑8.2% 中国品牌正经历转型阵痛

因此,在中汽协看来,未来新能源产业的发展还是需要国家的全力扶持,这个扶持不仅限于资金的支持,而是要从技术手段、消费环境、充电基础设施建设等方面来努力,给新能源产业营造出一个良好的发展环境,只有这样才能促进新能源产业的健康有序发展。

“为什么随着补贴的下降,新能源的销量会出现如此大的下滑?这就说明我们新能源车的产品稳定性、安全性、可靠性做的还不够,一旦我们的技术瓶颈解决了,产品稳定了,消费者才可以做到放心购买和使用,到那个时候,新能源汽车的销量自然就会快速增长。”

总结:

对于2020年的车市表现,师建华给出的市场预测为2%的负增长,对于新能源市场,中汽协认为将保持和目前持平或者微增长的态势,“毕竟没有一个产业是能一直持续增长的,有起有伏才是一个健康的发展环境。”

陈硕 本文来源:网易汽车 作者:陈硕 责任编辑:陈硕_NA10730
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