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5米车长/瞄Model S 比亚迪汉EV/DM实车首发

2020-01-14 13:40:30 来源: 网易汽车 举报
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比亚迪全新旗舰轿车汉DM/EV申报图刚刚曝光,通过清晰的实车图片,能够看到汉是一部追求优雅姿态,具备轿跑韵味且定位高端的中大型轿车。

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网易汽车1月14日报道 最新一期工信部申报图显示,比亚迪最新旗舰中大型轿车——汉EV/DM车型申报图遭曝光,新车车长近5米,选择了动感的四门轿跑式车身设计,极富优雅华丽的视觉效果。超低风阻系数仅为0.233Cd,足以比肩世界知名超跑。汉将舍弃燃油版车型,全系为新能源动力,预计将于年中上市。下面通过清晰的申报图一览比亚迪最新旗舰的实车风采。

5米车长瞄Model S 比亚迪汉EVDM实车首发

5米车长瞄Model S 比亚迪汉EVDM实车首发

● 两种前脸方案

申报图曝光后,能够清晰看到汉EV/DM车型具备不同的前脸造型方案,其中汉DM选用类似秦Pro、宋Pro、唐等车型上鲜明的Dragon Face设计语言,经过演化更宽扁低矮的造型比例。而比亚迪汉EV采用更富激情的赤红色车漆,与早前曝光官图一致的激进前脸造型,赋予比亚迪汉EV运动车型的全新姿态。

5米车长瞄Model S 比亚迪汉EVDM实车首发

两版本车型在车尾设计环节也有所区分,DM版本选用同色保险杠常规造型,而EV版本更换为更富运动色彩的黑色造型,让尾部更具“跑味”。贯穿式尾灯相比秦Pro而言造型更精妙,辅以一条贯穿的镀铬细线装饰,整体车尾在稳重之余凸显前卫色彩,分寸拿捏恰到好处。

5米车长瞄Model S 比亚迪汉EVDM实车首发

在造型风格上,比亚迪汉基于家族式Dragon Face语言又做了一些精进,贯穿式的镀铬饰条更加粗壮,两侧直接走入前灯腔内部,看起来更加运动。而车侧线条圆润,从车顶下滑至尾部营造出溜背的效果。有了流畅动感的车顶线,配合低矮的车身姿态,比亚迪汉EV/DM展现出类似特斯拉MODEL S一般的运动轿车韵味。

●超跑级风阻设计

不久前,根据比亚迪汽车官方信息:比亚迪“汉”在“亚洲最繁忙的风洞”上海地面交通工具风洞中心成功完成风洞测试。测试结果显示,汉的风阻系数仅为0.233。这充分说明比亚迪在车身设计以及工程制造技术层面上,已经具备世界领先的技术水准,同时也透视出比亚迪对于汉车型的开发思路:造一部优雅格调,集比亚迪顶尖技术资源,打造符合低碳环保理念的新世代旗舰轿车。

5米车长瞄Model S 比亚迪汉EVDM实车首发

再来看看车身尺寸,从以公布的申报数据显示,长/宽/高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm。同时,该车还将提供245/50 R18和245/45 R19两种轮胎规格供消费者选择。新车将提供全景天窗、多种样式轮圈造型等。

5米车长瞄Model S 比亚迪汉EVDM实车首发

5米车长瞄Model S 比亚迪汉EVDM实车首发

5米车长瞄Model S 比亚迪汉EVDM实车首发

●超低风阻系数

比特斯拉更低 比亚迪汉风阻系数仅0.233

比特斯拉更低 比亚迪汉风阻系数仅0.233

比特斯拉更低 比亚迪汉风阻系数仅0.233

比特斯拉更低 比亚迪汉风阻系数仅0.233

比亚迪汉能够实现0.233的风阻系数(特斯拉Model S风阻系数为0.24),首先得益于一流造型设计与气动工程的高度融合。比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格表示:汉在开发之初就明确要实现美好的设计与高性能的融合,因此造型设计从一开始就将实现超低风阻系数作为一个重要目标。

比特斯拉更低 比亚迪汉风阻系数仅0.233

比亚迪汉从车头、车顶到车尾流畅的线条,每一寸的走向都建立在对气流影响的充分考虑和深入研究之上。这意味着空气与车身摩擦带来的阻力被降到了最低,同时不会造成空气被抛离车身,导致车顶出现低气压区、降低车身得到的下压力、影响操控稳定性的情况。

在前脸的设计中,汉的前机舱盖起始于比以往更低的位置,圆润的弧形勾勒出前脸轮廓的流畅线条,不但带来了更大的车体上下气压差、获得了更大的下压力,更进一步确保了气流与车身的贴合。

比特斯拉更低 比亚迪汉风阻系数仅0.233

比特斯拉更低 比亚迪汉风阻系数仅0.233

随后,水滴形后视镜、隐藏式门把手等充分融合实用功能和低风阻特征的设计,配合了气流的顺利通过。由C柱开始,车舱上部逐渐收窄,形成了美观且充满力量感的宽车肩造型,同时也延续了贴合车身的气流走向。

气动分离车尾,通过车尾两边采用优雅而有力的气动分离设计,使车身两侧的气流来到车尾后几乎沿直线离开,避免卷入车尾涡流区,实现美好设计与低风阻的巧妙融合。

比特斯拉更低 比亚迪汉风阻系数仅0.233

比特斯拉更低 比亚迪汉风阻系数仅0.233

比特斯拉更低 比亚迪汉风阻系数仅0.233

↑调整曝光后露出真容

●汉EV:单电机前驱或双电机四驱

动力方面,汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型,其中单电机车型最大功率为163kW;双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为163kW/200kW。储能装置方面,汉EV将配备比亚迪开发的新一代“刀片电池”(磷酸铁锂电池),该电池在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%,具有高安全、长寿命等特点;同时还能够有效解决电动车的动力电池寿命短的局限性。

●汉DM:2.0T+双模

汉DM车型则搭载一台型号为BYD487ZQB的2.0T涡轮增压发动机,其最大功率为141kW。同时,在这套DM双模混动系统中,电机部分为一台永磁同步驱动电机,最大功率180kW。

●内饰设计

从最新曝光的内饰图片来看,比亚迪汉的实体按键非常少,整体设计风格有点奔驰的风格,豪华感十足。主推的DiLink旋转大屏依然赫然在目。空调出风口从常见的中控台位置挪到了小储物格的上方,挡位区域也使用了仿木纹材质,挡把头还包裹了皮质材料,可见比亚迪对细节质感也非常重视。

5米车长瞄Model S 比亚迪汉EVDM实车首发

【编辑点评】

从清晰申报图来看,比亚迪汉EV/DM呈现出比亚迪在造型设计上向更高目标探索的成果,超低的0.233风阻系数见证了在生产环节的工程实力。比亚迪汉DM/EV顺利将产品线拔高一档与此同时也展现了在造型设计、工程制造以及造车工艺等等层面上的同步挺进。新电池技术的应用,以及告别传统燃油车规划,也再度证明比亚迪坚定走在新能源道路上的决心。更多详尽信息,特别是关于内饰环节以及驾驶体验的信息,请继续关注网易汽车关于比亚迪汉EV/DM 的后续报道。

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张原 本文来源:网易汽车 责任编辑:张原_NA3186
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