上海智能网联洪源:未来汽车产业或以出行链为主

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网易汽车1月15日报道 汽车产业正经历着百年来最为深刻的技术变革，5G作为第五代移动通信，也必将加快自动驾驶车载娱乐和导航系统等方面的快速发展。在这样的形势下，1月15日，2020中国5G智能汽车高峰论坛在沃尔沃亚太总部召开。

论坛上，上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理 、上海交大安泰EMBA汽车行业协会会长洪源发表主题演讲。他表示，长三角地区集中了中国绝大部分优秀的整车厂和绝大部分的零部件企业，聚集了大量技术上的新势力企业。

此外，洪源认为，中国要充分发挥5G优势， L2+5G+V2X技术，就可以实现特定场景下的L4功能。未来，汽车产业会发生重大的变化，不是以车为主，而是以出行链为主。而这背后也会带动标准、技术路线、专利和利益重新分配等方面的重新制定，是未来趋势。

 以下是发言实录：

大家好，首先祝贺沃和沃尔沃的合作。今天我的主题演讲主题是《抓住历史机遇、打造未来空间智慧全出行万亿级新产业》。上海智能网联汽车技术中心有限公司很简单，去年成立，主要是承担上海市重要的一些项目。

大家可能知道，在新能源领域来说，由于政策的问题，搞了很多的补贴，造成骗补情况，智能网联领域政府会补基础建设，把产业基础的东西做好。但这个东西谁来做？交通大学就承担其中一部分，所以我们公司现在主要是两位，一位是殷承良教授，还有一位是李建华教授，是交通大学的网络空间的首席研究员。

我们不是一般的商业化公司，功能性平台，在内做科研，外做产业孵化。一共有三个主要的平台，都与智能网联有关，一个是信息安全，一个是道路测试。我们的测试场不做道路测试，因为全国的20几家车厂都做，我们只做人居生活的场景测试，俗称最后一公里，与跟V2X有关。另外一个是国家功能实验室。

回顾一下主题，万亿产业是怎么回事？大家都知道，以前的汽车行业从来不会说今年保证增长，而是增长多少。那今年的任务是什么？保证增长，这个是从来没谈过的事情。

为什么有这样的想法？大家可以看到，汽车市场从2018年开始已经下滑，新能源市场今年还是持平，实际上从7月份开始一路下滑。同时从上海的角度来说也是一样的情况，1到11月份工业总产值下降了5.3%，同比下降1.3%，汽车接近10%，当然其中主要是上汽集团，下坡的比较严重。

这个怕不怕？我个人认为没什么可怕，很正常。以新能源为主来说，新能源整个产业过去的30年，非常不正常。所有企业都是研究什么？不是研究用户需求，而是研究补贴政策，所以一旦政策没了怎么办？

所以打破市场保护好不好？我个人认为很好，包括我们谈特斯拉，特斯拉进中国卖29万好不好？我认为好，非常好。为什么？大家记得，当年WTO入世的时候觉得中国完了，可是怎么样？中国没有完，因为这个民族有一个特点叫什么？多难兴邦，中华民族最怕的是什么？太平盛世，一旦太平盛世就不干活了，但是一旦多难就意味着什么？中国人还是非常聪明的，我相信3年以后车市会回弹。所以我一直认为车市是U型，但是需要时间，要转变你的思维，从研究政策，到你真正研究用户需求。

像今天论坛的智能网联汽车一样的道理，烧钱没有未来，所以要感谢两个企业，一个是特斯拉。第二个比特斯拉更恐怖的是什么？大众，MEB平台，一个平台四款车。所以，2020年对绝大部分的车企来说，是一个好年还是坏年？我觉得是好年，因为你们会感谢。

所以大家看到，汽车工业过去天天谈国产化，但今天看到的现实问题是什么？无论讲新能源还是讲智能化，网联化，我们的核心零件在谁手上？还是在那些国际供应商手上，这个态势没有任何的改变。

汽车产业本身有一个属性，单一产业性，最终导致了整个产业OEM为王，整车为网络技，整车掌握了渠道，整车掌握了供应链地整车掌握了技术，所有东西都以整车为王。

那么整个产业链开放怎么办？像中国，不光是整车为王的概念，还有很多的母亲，我在大概十几年前，在奇瑞说过一句话，中国汽车工业为什么做不好？因为有汽车司，而家电比汽车做的好的原因是没有家电司。

以整车为例，作为单一产业链，中国很容易被西方打回原型，核心技术不在自己这里。在这种情况下，汽车会怎么走下去？刚刚讲了很多不好的地方，大家想想看，从总的大势来说，中国整个产量，去看统计，比美国+日本+印度都多，所以中国还是全球最大的销售国和生产国，这个大势没有什么大的变化。

同时，有没有注意到长三角？你会发现，长三角集中了中国绝大部分优秀的整车厂和绝大部分的零部件。这是我们长三角一个最好的好事。而且，你也会发现，长三角聚集了大量的所谓技术上的新势力。

这些基础对我们的好处在哪里？这个好处在于我们有很好的基础能力，尤其在政策面方面。另外，长三角一体化也是是我们一个好的态势。

从这个角度来说，所有的危机后面才有大的变革，而变革，往往是一次好的机会。那么智能网联来说，是不是一个好的机会呢？

大家可以看到，经常会听到媒体记者讲L1和L5，但是往往会忽略一个问题：场景。传统车和智能网联车最大是场景应用，把场景加进去以后会发现一个问题，L1和L5无论是在技术、成本等都会面临很大的挑战。这个时候我们作为交通大学商学院来说一直在思考一个问题：智能网联产业最后怎么能商业落地？很简单的道理，大家可以看到的一个方向，如果把整个产业变成两个方向，一个是场景的复杂程度，一个是自动驾驶速度。

如果要去追求高速度，又要复杂场景，那么就需要时间。而且这里的最大麻烦是成本问题，中国是低成本的国家，消费者对价格极其敏感。所以消费者如果不肯买单的话，很难真正实现商业化。所以我个人对四化也有解释，电动化不讨论，这个是基础，智能化是关键，而真正的要靠网络化。

所以这里有一个技术方向的问题，一个是做单车智能，一个是网联职能。个人认为，如果中国要充分发挥5G上的优势， L2+5G+V2X，就可以实现在特定场景下的L4功能。

什么概念呢？在5G+V2X的条件下，你会从车到了交通，最后到了城市，也就是整个产业从单一产业到了全产业链，我们的职能车在V2X在5G条件下出行服务上一个很好的场景应用。

4+2的模式，首先用一部L2级车，加上5G+V2X，实现在特定场景下的使用，什么场景？比如说生活中的社区，学习中的校区，工作的园区，商区，景区都可以使用，这个没有任何的问题。当你做到一个智慧车的背後，再上去是什么？人居生活。如果谈到人居生活会发现，自动汽车会带来无人停车场和混行停车场，这是什么样的产业？至少5千亿的产业。

再往上是路，路口的监控。最近有两部文件发布，一个是《交通强国》，里面强调公共交通，公共交通+最后一公里，就能完成全出行链，这是一个逻辑。第二长三角政策中鼓励车路协同，千网融合的创新。这个讲的是从车到库到交通，最后构成城市，在这同时有两条主线，一条离不开纵向线，以5G为首的车联网，还有一条是网联，一定有安全问题。

想想看，从4+2来少能带动多少产业？我们相信至少1万亿。而且最终的结果是什么？汽车产业会发生重大的变化，将来不是以车为主，是以出行链为主，以前是以造车模式改变决定用车，将来是用车模式倒推造车模式。将来可能不叫汽车产业，叫全出行链的概念。这个概念的话，就打破了原来所谓的单一产业的问题。当然这背后有巨大的空间存在，包括标准、技术路线、专利，最后会包括重新的利益分配，这个是未来一个很大的趋势。

未来的三年，上海如果能够重新恢复起来，靠的是什么？绝对不是靠单一汽车产业，一定是以新的智能网联汽车产业驱动了整个，从车到网到端到云，从车到城市这样一个大的产业拉动。

所以，关于市里的发展，长三角有自己的想法，原来讲的三个7000亿+一个7000亿的逻辑。第一个以嘉定区为首先的汽车产业，今年6900多亿，第二汽车所带动的重大装备业7000亿，带动了电子信息产业7000亿，上海市21000亿产业。今年汽车下滑怎么办？需要怎么去救？第一会做智能网联产业，它有多大呢？如果只有车就不大，但是如果合在一起，包括全新的智能网联的车，库，出行服务，智慧交通，信息安全，全部合在一起，可能会形成一个20000亿的规模。什么概念？再造一个浦东，这是我们一个新的产业产生。

这个是今天主要跟大家分享的内容，未来，车将是非常渺小的，车只是其中一个组成部分，是重要的载体。我们的视角要从车的角度，看到它的立体的空间，称为未来空间。谢谢大家。