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雪铁龙与DS双双换帅 雷诺日产联盟遭PSA疯狂"挖角"

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雷诺-日产联盟在戈恩被捕之后的紧张局势正在导致其人才快速流失。

1月16日,据《欧洲汽车新闻》报道,标致雪铁龙集团(以下简称PSA)正式任命雷诺-日产联盟前高管文森特·科比(Vincent Cobee)为雪铁龙品牌CEO,接替林捷声(Linda Jackson),后者将继续在集团内部担任战略职务。同时,联盟另一位前高管比阿特丽斯·富彻(Beatrice Foucher)将接替易博丰(Yves Bonnefont),出任DS品牌CEO。

雪铁龙品牌CEO文森特·科比(Vincent Cobee)

值得注意的是,两名履新的品牌CEO加入PSA的时间均不长,且此前都是雷诺日产联盟的“老将”。其中,现任雪铁龙CEO文森特·科比在加入雪铁龙之前担任三菱汽车的执行规划官,此外,他还曾领导达特桑品牌,并担任日产欧洲采购主管,为联盟工作了17年。他于2019年4月离开三菱,同年10月加入雪铁龙管理层,担任品牌管理职务,负责促进雪铁龙品牌的全球性增长。

同时,DS品牌CEO比阿特丽斯·富彻此前在雷诺日产联盟担任雷诺电动车项目主管,雷诺的产品规划主管以及高级轿车的产品规划总监等职务,曾在雷诺汽车工作近30年。她于2019年4月加入PSA,担任人才管理高级副总裁。

不少业内人士认为,文森特·科比和阿特丽斯·富彻都是自2018年11月前雷诺日产联盟董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕后,日产和三菱高层遭大规模洗牌的“牺牲者”。

事实上,PSA董事长唐唯实本人就曾担任雷诺的首席运营官,因此,随着雷诺日产联盟因戈恩事件矛盾激化,去年以来,PSA已经从联盟“挖角”多位管理人才。

去年9月,PSA宣布,前雷诺-日产联盟高级管理人员Arnaud Deboeu担任PSA行业战略总监,直接向唐唯实汇报。据了解,Deboeuf是雷诺-日产联盟前领导人戈恩的亲密盟友,曾担任联盟高级副总裁。自1993年以来,Deboeuf在雷诺公司工作了近26年的时间。不仅如此,包括目前在PSA负责制造业务的执行副总裁Yann Vincent和动力总成工程总监Alain Raposo也均“出身”于雷诺日产联盟。

据PSA表示,原雪铁龙CEO林捷声将在PSA集团内部担任新的职务,领导一项关于品牌差异化的研究,确保各个品牌在集团层面具有一致性。而原DS品牌CEO易博丰则被调到一个新的职位上,领导一项“关于品牌组合中潜在协同效应的研究”,包括研究品牌定位、战略和可能的协同效应,直接向PSA总裁唐唯实(Carlos Tavares)汇报。

2018年PSA集团全球销量高达388万辆,同比增长6.8%,一跃成为欧洲第二大汽车集团。但在林捷声的带领下,雪铁龙虽然重新梳理市场定位,将产品投放重点逐渐转向SUV,但最终,雪铁龙2018年在华销量为11.8万辆,仅为巅峰时期的三分之一。在全球车企都视为关键的中国市场,雪铁龙表现如此不振,或成为林捷声被下课的主要原因。

与雪铁龙相似,DS也举步维艰,尤其是在中国市场。公开资料显示,长安PSA旗下的DS品牌2014年-2018年销量分别为2.3万辆、2.46万辆、1.61万辆、0.61万辆、0.39万辆。2019年1-10月DS销量仅为2030辆。

与越来越惨不忍睹的销量相伴的是亏损,长安汽车财报披露的数据显示,2013年-2019年前三季度,长安汽车在长安PSA股权收益累计为亏损24.55亿元,由于长安汽车在长安PSA中持股50%,过去6年该合资车企整体亏损额为49.1亿元。

在长期亏损之下,DS的股东双方终于不堪重负。去年12月,PSA集团宣布将计划出售合资公司股份同日,长安汽车也正式挂牌转让长安PSA50%股份。而在刚刚过去的12月31日,长安汽车公告显示将长安PSA的50%股份以16.3亿元的价格转让给了深圳前海锐致投资公司,该公司背后实际控股为宝能集团。这也意味着,长安PSA宣告解散,宝能成为了DS在中国的“接盘者”。

另一方面,PSA本身也在去年经历了与FCA的“世纪联姻”。2019年10月,FCA和PSA官方消息显示,双方就合并达成共识,并以50:50的原则进行股权分配。至此,全球第四大汽车制造商诞生。

因此,此次DS和雪铁龙分别迎来新的CEO,不仅将肩负起两大品牌在华振兴的重担,也意味着全球第四大汽车制造商PSA-FCA联盟已经开始酝酿“新的开始”。

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