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退场的"生僻汽车":我们都是等爱的玫瑰

2020-01-19 07:38:01 来源: 经济观察网 举报
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王国信 高飞昌/文 当歌里唱着“想留不能留,才最寂寞”,中国许多生僻汽车品牌逐步走在了要离开中国路上。说起来真的像反讽,法国DS品牌明明是一个高端品牌,却缩写像“屌丝”,还请了女神苏菲·玛索做代言人。这招可真是厉害,完全打破了“得屌丝者得天下”的金牌定律,在年销量不足五千且每年下滑的情况下,DS终于扛不住了,母公司法国PSA和长安宣布解散在中国的合资公司长安PSA。DS位于深圳的工厂已经全部出售给了宝能,它最终将从哪里来,又要回哪里去?

难堪的是,就在2018年,长安汽车与PSA还刚刚给DS输血36亿元,表示要“坚定不移发展DS品牌”,但最终两个股东还是选择了放手。DS显然没有放弃中国市场的打算,其还打算在中国再搏一次,来扼住命运的咽喉。但问题是,DS似乎现在还没有搞清楚,命运是谁,又在哪里?年销量几千辆,月销量几百台,一辆车一个月仅有几台的销量,这样的产品堪称是汽车圈中的熊猫车,每次在街上看到,回头率都特别高。人们纷纷拿起手机,感叹道,这车还真有人买。

当然不久之前,这个感叹还只属于蔚来和威马这种新造车企业,如果更久远一点,大众的辉腾算得上是鼻祖了。12缸的大众你见过没有?这不是灵魂叩问,而是灵魂一击。现在12缸的辉腾没有了,但是缩小版的辉昂在中国生产着,这个产品仍在努力着不让自己月销量掉入三位数,否则,其难逃大哥辉腾的覆辙。

要说到生僻车中的战斗机,还是要数阿尔法·罗密欧,这个罗密欧当然没有朱丽叶。这个奔着要进入中国豪华车主流市场的意大利豪华汽车,出师未捷身先死,销量可以与DS一拼,但复杂的logo也让它远不如屌丝朗朗上口,深入人心。另一架“战斗机”是广汽本田的讴歌,讴歌车主经常在菜市场被大妈问:“小伙子,你这个奇瑞不错啊。”国产三年,年销量14000台左右,虽然规模不大,但是增速高。毕竟,前几年一年也就三四千台的样子,妥妥的DS水平。

不像这些豪华品牌,扭扭捏捏,走与不走都是个问题。曾经的小车之王铃木在中国就走得干干脆脆,只留一下模糊背影。铃木曾经是中国人的国民车,奥拓车盛极一时,但铃木在2018年底就酝酿退出,2019年终于和长安说清分手问题。长安铃木保留,但不再有铃木输入的新产品。回想铃木的困局,也就是这两年的事情,它的衰败,完全是德国大众的一手造成,毕竟大众的广告语都是“DasAuto”(德语,发音为“打死奥拓”)。这完全是“我不杀伯仁,伯仁因我而死”的现代版。

菲亚特这些浪漫的意大利品牌也走的静悄悄,没带走一片云彩。当然,退出中国的当然不仅仅是只有外国品牌,中国的本土品牌也面临这样的风险。而爱喝奶茶的周杰伦估计怎么想不到,尽管超话可以被中老年粉丝瞬间顶上第一,演唱会门票场场秒光,但他倾力代言的台湾汽车品牌纳智捷,却在中国内地市场消失了很久。纳智捷,作为中石油、中石化唯一战略合作伙伴,不仅成功为汽车圈带来了各种梗,也是其退出的根本。毕竟,造车还是个技术活。

而三个月前,力帆、华泰、众泰、长丰猎豹等四家车企被传言倒闭,真真假假的消息,最后都被辟谣,但是他们生存的艰难正在日益明显。在中国自主品牌中,年销量在一两万辆的品牌比比皆是,包括中华汽车、一汽骏派、海马汽车、幻速汽车、青年汽车,他们最终的结局可能是在中国汽车整合这场大戏中率先“领盒饭”。

而以雪藏名义消失的品牌中,已经有了夏利、绅宝等众多名字。而数量庞大的新造车企业,前前后后有奇点汽车、博郡汽车、游侠汽车、长江汽车、河南速达、江苏敏安、兰州知豆等诸多个企业陷入资金链断裂的传言中,当然传言还不止一次。最终他们能活下来几个企业,还很难说,毕竟他们销量最多的企业,一年也就一万多台,要这样活下来,用李太白的话来说就是难于上青天。

但令人意外地是,在2014年就退出中国市场的欧宝汽车,却又卷土重来,传出再回中国的消息。回来是好事,怕就怕一顿操作猛如虎,定睛一看原地杵。

王晨君 本文来源:经济观察网 责任编辑:王晨君_NA7593
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