网易汽车综合1月21日报道 说到三菱，大概很多人脑海中都会浮现“达喀尔”“越野”“拉力赛”这样的关键词。在过去的几十年间，三菱汽车执着于各种顶级越野赛事，可以说是一个不折不扣的“技术狂魔”。12次达喀尔冠军、34次WRC夺冠，赛事记录至今未被打破，这样的成绩放在世界汽车舞台上都是首屈一指的。也正是得益于其丰富的赛事经验，三菱研发出了多项领先世界的独家“黑科技”，并将其应用于旗下车型。在三菱家族最年轻的成员——奕歌身上，就有着很浓厚的三菱“技术控”的味道，这其中，发动机和四驱是两个重要板块。
发动机——MIVEC+双喷射“黑科技”加持
奕歌搭载的是代号4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，这款发动机应用了三菱的MIVEC和双喷射两项尖端技术，对动力性能有着很强助力。
MIVEC（可变气门正时升程）技术是三菱的一项先驱性技术，能够根据不同工况，自动调节发动机气门正时，避免不必要的耗能。通俗来讲，就像人在运动和不运动时呼吸的频率不同，发动机运作同样需要吸入新鲜空气，而根据驾驶的不同要求也会有负荷高低之分，所需要的空气量也不同。MIVEC就相当于一个“智能指挥官”，随时控制气门以让其能“自由呼吸”。在MIVEC的影响下，比起一般涡轮增压动力表现，奕歌动力输出要更加平稳，而且反应快，油门基本可以做到随踩随到，很好地弥补了传统涡轮增压发动机的不足。
双喷射技术，是奕歌这款发动机的最大技术特征。为了让燃油燃烧更充分、更高效，双喷射技术突破了传统喷射的壁垒，结合直喷与岐管喷射两种燃油燃烧系统的优点，低压喷嘴和高压喷嘴分工协作，有着“事半功倍”的效果。
应用了这项技术的奕歌，在实际驾驶中的动力爆发性也很强，2000转速就能输出250N·m峰值扭矩，甚至在5500转时依然有85%以上的扭矩输出。与此同时，发动机燃烧率也因“双管齐下”有了很大提升，能让燃油燃烧更加充分，降低油耗、清洁排放都能有效保障。
硬核四驱——S-AWC高能助攻
除了沿袭动力技术优势，奕歌还传承了三菱的赛道基因，其搭载的S-AWC超级全轮控制系统与EVO一脉相承。这套S-AWC系统集合了AYC（主动偏航控制）、ACD（主动中央差速锁）、ASC（主动稳定控制）和ABS（防抱死制动）四个系统。比起常见的四驱系统，S-AWC多出了一个多片离合器式的主动前差速器，这个结构可以通过离合器的接合来主动控制左右前轮的扭矩分配，从而让车辆在湿滑或者砂砾路面行驶时具有更好的稳定性。
正因为如此，搭载S-AWC四驱的奕歌，对于非铺装路面有更高的通过性。S-AWC为车辆提供了自动/雪地/砂石三种驾驶模式，根据不同路况可切换最佳模式。比如在去年9月份奕歌的新疆之旅中，砂石模式发挥出了很大的作用。在戈壁沙漠地貌上，奕歌车轮动能的极限被激活，油门的快速响应也展现出了优势，颇有“人车合一”的驾趣。
而在12月的海拉尔冰雪试驾中，S-AWC雪地模式无疑找到了最佳试车场。路面湿滑，雪地模式下的奕歌车轮抓地力得到了增强，同时在ASC主动稳定控制和AYC主动偏航控制的介入下，车身一直保持着稳定，展现出了很好的循迹性，避免了常见的雪地侧翻现象。
毫无疑问，三菱的各项技术优势都被奕歌发挥得很充分，而奕歌也展现出了城市家用和野外运动的多面属性。三菱百年的造车哲学，正是奕歌品质的有效保证。
本文来源：网易汽车综合
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