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网易汽车1月21日报道
2019年，丰田在中国销量达到162万辆，同比增长9%。面对情况仍不容乐观的2020年，丰田高调喊出了176万辆的销量目标。
中国汽车市场自2018年出现下滑以来，已经连续两年负增长，丰田能否在2020年完成既定的销售目标？
近日，在丰田媒体新年会上，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎在谈到对未来的期待时表示，2019年是中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”，2020年是21世纪20年代的第一年，丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年”。
2019年的增长只是开始
2019年4月，丰田章男骑着共享单车、坐着地铁来到清华大学，这是丰田章男出任社长以来首次在海外大学发表演讲。担任丰田汽车社长之前，丰田章男曾任中国事业的负责人，与中国有着深厚的感情。
丰田章男此行还有一个重要的目的，就是与清华大学加深合作，双方签约成立“清华大学－丰田联合研究院”，重点围绕氢燃料的积极活用展开研究，立足于解决中国能源问题，探讨发展构建氢能源社会。
“中国最重要”，丰田章男社长曾经在多个场合反复提及，而2018年李克强总理访问丰田工厂进一步强化了丰田与中国汽车产业的纽带关系。当时丰田章男就表达了希望贡献中国社会的强烈意愿，认为中国正在引领全球发展变革，丰田将与时俱进，全力追随中国的发展步伐。
从这样一个侧面来看，丰田在坚定的执行其“中国最重要”的突破策略，而这样的态度在市场上得到了充分的体现。
丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎
官方数据显示，2019年份丰田在华销量共销售162万辆， 同比增长9%，创历史新高。其中广汽丰田2019年累计销量68.2万辆，同比增长18%；一汽丰田2019年累计销量为73.8万辆，同比增长2%。纯进口品牌的雷克萨斯年销量首次突破20万辆大关，同比增长25%。
去年年底，这样的策略得到了进一步提升，2019年12月，丰田宣布从2020年1月1日起将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。
随后丰田中国及丰田在华合资公司高管层同步迎来调整。董长征升任丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理；李晖就任丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理，负责雷克萨斯中国业务。
此外，两名丰田全球研发大将被派到中国本部任职，丰田全球原[动力总成内部公司]总裁岸宏尚，从1月开始就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）高级执行副总经理，强化丰田在中国的电动化研发；原丰田全球「先进技术开发内部公司」执行副总裁深泽和广，就任一汽丰田技术开发有限公司(FTRD)总经理，与TMEC携手，推进氢燃料电池等中国专属车型的本地研发。
在丰田汽车看来，为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务，把中国和亚洲地区分开，建立业务单元，通过中日双方领导人的共同努力，能够加快决策速度，尤其是加强研发的本地化。
随后，丰田在CASE“新四化”各领域持续扩大朋友圈，不断夯实面向未来发展的事业基础。尤其在电动化方面，一系列产官学合作让外界感受到丰田在中国推广普及电动化的决心。
2019年4月、7月，丰田先后与与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件；
7月，丰田与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域、纯电动车开发上建立全面的合作伙伴关系；
9月，丰田分别与在华两大合资伙伴中国一汽与广汽集团签订战略合作框架协议，深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作；
11月，丰田与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
加速推动电动化产品普及的同时，丰田还致力于低碳社会的构建，在11月举行的第二届中国国际进口博览会上，丰田倾情描绘了对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。
感叹于丰田各项电动化举措落地之快的同时，不得不承认，丰田在电动化领域的技术储备以及对未来社会发展的前瞻布局，已经处于行业的绝对领先地位，与国内企业机构的合作势必将提高国内电动化事业发展的含金量。
不仅仅是电动化，在智能互联、移动出行领域丰田也动作频频，加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、与小马执行达成出行技术合作、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作，以及成立丰田海南出行公司等。种种举措表明，智能出行领域已经成为丰田在华事业的重要一环。
丰田在2019年实现了在中国的全面进化，品牌力在原有的基础上得到了进一步提升，而这种影响势必会在未来几年内都产生重要的影响。
2020年挑战176万辆
丰田这一次似乎变得不那么“谨慎”，在车市比较差的大环境下，将销量目标一下提升了14万辆，相当于丰田中国在2020年计划实现近8.6%的销量增长。
根据公开数据，2020年本田在华的销量目标是“超过2019年的155万辆”；一汽-大众销售目标为232.5万辆，同比预增9.2%；北京现代2020年销量目标为75万辆，同比预增4.7%。
丰田的目标增长虽然相比2019年的9%已经有所收紧，但相比几家外资品牌仍处于高位，如何完成这样的销量目标？
中国车市下行，新能源车市场也未能躲过此劫。2019年新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑3.98%，这是中国汽车大力推广新能源汽车十年来，首次下滑。
但对于丰田来说，新能源汽车市场将成为2020年的着力点，眼下中国新能源车市场的变化，对于丰田将是一次难得的机遇。
作为全球唯一一家拥有HEV、PHEV、EV、FCEV全线电动化产品的汽车厂商，丰田在电动化领域核心的电池、电机、电控技术上拥有超过20年的研发积累，截至目前其电动化产品全球累计销量已经超过1400万台。
丰田汽车副社长曾公开抛出这样的问题，“如果有一台电动车可以让你毫不犹豫地去购买，那你一定要告诉我是什么样的。”显然，丰田不轻易推出纯电动车是因为有着丰田式的苛刻标准。
“在电动化的进程中，丰田是没有落后的。恰恰相反，我个人认为丰田是先进的。只是，丰田不想做跟别人一样的电动车。” 丰田中国高级执行副总经理董长征表示。
丰田造的电动车到底有什么不同呢？这个问题的答案将在2020年揭晓，今年丰田将在中国正式开启“EV元年”，到2025年，将在中国市场推出10款EV车型，并逐步向全球市场普及EV车型的投放。
2019款丰田C-HR EV
2020年丰田C-HR EV、奕泽EV，以及雷克萨斯UX EV，三款纯电动车将正式进入中国市场。针对纯电动车电池安全、衰减、充电以及操控等现实问题，丰田以解决用户焦虑为出发点，拿出了自己的“杀手锏”。比如在大容量锂离子电池包内外设置多重高强度保护举措，提高碰撞时的保护性能；通过电池包内部温度管理、充电量控制等方法抑制电池老化，使得十年后电池容量保持率达到同类最高水平的80 ％以上。
随着EV车型的上市，丰田名副其实的实现了全方位电动化产品线布局。对于其2025年实现全球电动化产品550万台的销量目标，EV必将发挥重要作用，而中国市场更是重中之重。
雷克萨斯UX 300e
与此同时，包括丰田在内的众多车企纷纷向移动出行服务提供商转型，电动化作为汽车产业可持续发展的核心驱动力，也决定了未来移动社会的实现落地。
在刚刚结束的2020年美国CES上，丰田章男对于未来“互联城市”再次给出丰田的构想，将在富士山脚下以“Woven City”为主题，打造一座以人为本、可持续升级的实证试验城市，围绕CASE“新四化”、人工智能AI、个人移动出行、机器人等方面展开实证实验，以实际验证可以连接支持人们生活的一切物品和服务的Connected City。
对于Woven City构想的原点，丰田章男社长表示：“丰田汽车的创始人丰田喜一郎及其团队努力实现了丰田从织布机公司到汽车公司的转型。正因如此，以社长为代表的这一代丰田人感谢前辈们创下的基业，并希望通过推进Woven City的建设，改变思维方式和工作方法，开拓通向移动出行服务提供商转型的道路。这是我们的使命。”
“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域”，凭借脚踏实地的努力以及创造未来的决心，丰田章男对未来在华发展踌躇满志，“丰田坚定致力于以环保技术为首的技术创新，针对中国社会的需求，持续为中国汽车社会发展尽绵薄之力。”
观点
在如今的市场环境中，品牌力已经成为决胜关键，凭借在电动化、移动出行等领域的一系列布局，丰田进一步夯实了在华事业版图，也为未来持续高速发展奠定了坚实的基础。
存量市场的竞争更为惨烈，2020年丰田如果达成既有的176万辆销售目标，势必会挤压其他企业的生存空间，但与此同时，我们也应该明白，丰田的成功并不是偶然，这种成功路径显然有很强的可持续性。
本文来源：网易汽车
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