据介绍，i-GMP平台是现代汽车第三代全球模块化平台技术，在率先搭载在第十代索纳塔上后，未来该平台还将逐步应用在北京现代更多新车上。
伴随农历新年钟声的临近，众车企发布了各自的2020年销量目标。有的“稳”字当头，谨小慎微地将增长目标锁定为“零点几个百分点”；还有的甚至罕见地避谈新年目标。
此前，中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年国内汽车总销量2576.9万辆，继续蝉联全球第一，但同比跌幅达到8.2%。
近日，在位于北京顺义的第二工厂，北京现代首次展示了未解密的部分新车型。但人们最关心的还是北京现代副总经理樊京涛念出的那一串数字。“2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标。”他表示，2019年北京现代累计销量达到71.6万辆。除了谋求销量稳步增长，北京现代还将提升中高级车+SUV销量占比至47%，“推动品牌的全面腾飞”。
产品攻势就是为了“打入初始选单”
实际上，无论是销量紧跟市场大盘不掉队，还是得到行业权威机构认证，北京现代这份颇具含金量的成绩单背后，是一本“不断强化内功”的独家秘笈。
“每当汽车业新的风口来临，创业者和资本总是蜂拥而上；一旦这股风停下来，行业就会进入洗牌和淘汰赛。”行业分析师白德表示，越是市场面临调整、转型的时候，企业越应该回归商业本质，“注意练好各项内功”。
近年来，新能源汽车、无人驾驶汽车商业化进程突飞猛进，汽车新零售、共享汽车等新兴商业模式层出不穷，但对于绝大多数车企来说，提升“产品品质”和“用户服务水平”仍是最根本的商业本质。
活动当天，北京现代从韩国空运到北京的3款新车成为众多媒体闪光灯追逐的焦点。在北京汽车股份有限公司总裁、北京现代董事长陈宏良，现代汽车集团（中国）总裁、北京现代副董事长李光国的见证下，它们所展示的研发实力和品质水平，让人们看到了北京现代重新赢得中国市场主动权的底气和野心。
“重塑品牌体验打入消费者首选名单，是车企淘汰赛获胜的法宝。”《2019麦肯锡汽车消费者洞察》指出，随着存量市场比重增加和消费者忠诚度的提高，乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌最多时可占据近80%市场份额。该市场调查显示，消费者购车的初始选单只有2~3个品牌，而最终成交中有近六成出自初始选单。
“打入消费者初始选单的重要性不言而喻。”白德告诉记者，品牌集中度上升意味着竞争进入了淘汰赛阶段，“因此，企业在供给端，尤其是高端产品领域，应迅速进行主动整合”。他表示，如果不尽快建立品牌形象，打造消费群体的忠诚度， 那么弱势品牌及新品牌未来生存空间将被挤压，品牌上升的路径也将被锁死。
2019年，北京现代一口气推出6款新车，包括两款SUV、两款轿车和两款新能源车型。这样高的频率在合资企业中并不多见。
对于很多人来说，第四代胜达、新一代ix25就像“平地起惊雷的第一棒”，正式打响了北京现代技术品牌形象革新的“第一枪”。
“它们是北京现代2019年新产品、新技术战略实施下的典型代表。多项领先的技术在这些新车上进行了首次搭载，比如第四代胜达应用的指纹识别、新一代ix25首度搭载的智能网联3.0系统等。”现代汽车中国负责技术研究的工程师表示，北京现代品牌标签要想实现从“高性价比”向“技术现代”的转化，就首先要为北京现代产品打造出“高智能、高性能、高安全”的鲜明标签。
“完成技术品牌形象的革新，是我们现阶段企业战略的核心。”樊京涛透露称，在2019年年末的广州车展上，北京现代发布了全新技术品牌“智+战略”，展示了北京现代为中国消费者打造个性化、便利性、智能化用车生活的愿景。“这将为北京现代2020年企业产品规划、技术导入提供更加清晰的方向。”他告诉记者，接下来，第十代索纳塔、菲斯塔纯电动和首款MPV将接过这支“接力棒”。
从拼性价比走向拼技术
事实上，几家深耕中国市场的合资车企，不约而同地从产品、体系入手“练内功”。
虽然消费者不希望商品涨价，但是无论是车企高管，还是业内人士都认为，消费升级是汽车业发展的必然趋势，如果长期依赖低价战略，只会使品牌溢价力不断崩塌，陷入营利难的恶性循环。
“随着第十代索纳塔的到来，北京现代新一年在技术层面也将有更多看点。全球模块化平台i-GMP、连续可变气门持续期技术CVVD等带来的突破性创新，都将大幅提升北京现代技术实力形象。”现代汽车中国技术研究所朴英植常务表示，i-GMP平台是现代汽车第三代全球模块化平台技术，具有“设计更创新、更具安全性、更高效节能、操控更精准、多动力总成适配”五大优势。
据透露，继率先搭载在第十代索纳塔上后，未来该平台也将逐步应用在北京现代更多新车上。
当Smartstream新一代动力总成首次亮相时，人们表现出的意外和惊喜，无疑是北京现代所乐于见到的。朴英植介绍说，得益于连续可变气门持续期技术CVVD、综合热管理系统ITMS等六大领先技术，它能实现引擎/变速箱的最佳控制，能进一步改善燃油效率，减少尾气排放，并大幅提升发动机的耐久性和加速性能。
在大多数人的印象中，韩系车的主要优势在于性价比。但北京现代团队决心作出改变。
“随着越来越多领先技术的导入和应用，现代汽车在动力技术上的深厚储备将逐渐为人所知。”北京现代相关负责人表示，为了用实力消除人们“韩系车在技术创新上只会跟随”的固有观点，北京现代产品攻势正“从拼性价比走向拼技术”。
当然，扭转产品形象不仅涉及技术研发，还需要在营销、客户服务上同步创新。
据透露，北京现代去年打造的王牌IP——“现代嘉年华”今年将升级至2.0版本，继续在全国主要区域落地下沉。同时，数字体验店升级战略也将在去年基础上加快推进。“按照计划，现代嘉年华今年将举办30场。到2021年，将有500家4S店完成数字化升级改造。”樊京涛信心十足地表示，当产品、技术、营销服务三位一体发挥出协同效应时，北京现代将释放出更加强大的品牌竞争力。
他告诉记者，在2019年积能蓄势的基础上，2020年北京现代将继续坚守品牌技术路线，围绕新产品、新技术、新体验夯实技术竞争力。
2019年这场席卷全球的车市寒冬对各大车企的生存造成了很大的困难。是保守设置新年目标，尽量减少经营风险；还是挑战销售目标极限，放大规模效益？
企业发展没有一定之规。仅凭2019年销量数据和2020年销量目标，推算出车企告别困境的时间表显然并不实际，但再漫长的冬季也会释放出融融春意。如何打破降价、销量、利润的恶性循环，尽快实现正向发展，成为存量竞争下的一道新难题。北京现代希望成为率先解开这道难题的车企。
本文来源：中国青年报
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