满足你的日常需求 短途试驾昂希诺纯电动

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网易汽车2月3日报道   受车市整体低迷，补贴滑坡等因素影响，新能源车的2019年并没有像人们预期那样高歌猛进。数据显示，2019年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4%。也就是说，新能源车市迎来十年首降，所以未来新能源市场将由政策驱动，逐渐转变为产品驱动。相比于其他车型排行榜合资企业唱主角不同的是，新能源排行榜一直是自主车企的舞台，而众多合资车企似乎有些反应慢半拍。而我这次体验的北京现代昂希诺纯电车型，也是目前市场上能买到的为数不多且续航达到500km的合资纯电动车。

昂希诺 纯电动
17.28~19.88万(参考成交价)

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现代汽车从2009年即开始投入新能源技术的研发和储备。在合资车企里率先实现了HEV、EV、PHEV三大技术领域的全面量产。可见其在新能源技术方面的实力还是很强大的。而这辆昂希诺纯电车型的原型车是海外的KONA EV，该车除了荣获2019年沃德十佳称号，它还是2019年北美年度车型的获得者。可见有良好血统做支撑的昂希诺纯电，在中国的纯电动车型领域里，算是一个实力不错的选手。

昂希诺纯电目标人群？

作为北京现代的首款纯电动SUV，自然集万千宠爱于一身，被北京现代寄予厚望。对于这一样款外形潮流又具智能性格的车型。我认为那些生活在实施限购的一线城市中，有学历又有一定经济基础的30-35岁都市白领们会是这款车的目标人群。

为什么这么说呢？因为这些人都已成家立业，有用车刚需，又具备一定的经济实力。追求实用的同时也乐意提高生活品质。昂希诺纯电NEDC续航500KM，补贴后售17.28-19.88万元。论续航足够应付日常通勤和短途出游，论售价也在可承受范围内，整体品质恰好跟这类人群需求相契合。

外形潮范儿十足

昂希诺纯电动细节设计上，根据环保感、科技感、未来感等设计元素，整体给人潮范儿十足的感觉。并且整车应用了极具设计感的曲线应用，在优化整车专属设计的同时，为整车塑造出宽阔且强壮的车身姿态。

根据电动汽车运转特性，昂希诺纯电动去掉了燃油版车型的前进气格栅，构建出新能源专属设计特点。

为进一步降低行驶能耗，在车辆风阻较大的车轮部分，采用Areowheel空气动力学轮毂。

内饰设计：极具未来感的科技元素

中控区域，基于电动车工作特点，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为SBW按键式电子换挡+能量回收拨片，在优化中控台空间的同时，在视觉效果上给人以高档感。

7英寸彩色仪表盘除了显示功能齐全外，界面切换效果也极具科技感。

在操作界面中，车载多媒体系统还配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据。智能网联2.0系统可进行场景化语音交互、在线OTA升级、智能语音控制、百度导航及实时路况等功能，更拥有Door to Door功能，实现手机与车机导航无缝衔接。

靠谱儿的的EV核心系统

续航达到500km，自然要有一套靠谱的EV核心系统。该系统包括EM15高电压电驱系统和由宁德时代提供的三元锂电池组。

EM15高电压电驱系统：

昂希诺纯电动采用了由大陆集团提供的EM15系列高电压电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为76.9千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米。

高品质三元锂电池组：

核心动力电池采用宁德时代提供的高品质三元锂电池组，电池容量64.2千瓦时，采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

而在实际使用中，我们特意实测了一下，感受了下在北京的冬季日常中，这辆昂希诺电动续航会否像他标榜的那么给力。出发前我特意记录下了电量，当时是基本满电，ECO模式，暖风正常开启，表显续航里程为358km。

我们车上两个成年人，驾驶着昂希诺纯电在经历了高速，城市拥堵，和山路等综合性路段之后，在到达目的地时显示本次行程总共76km里程，表显剩余里程263km。可见电池的掉电量和减少的续航里程相差不是很大。要知道这段路程有三分之二都是高速路，不同于油车在高速的省油，电车在高速上会格外增加电量的消耗。而且全程一直开启暖风，昂希诺纯电能有这样的表现，已经实属不易。

冬季里这样的续航表现，可见昂希诺在充满电的情况下，应付周边短途游基本没什么问题，完全可以不用有里程焦虑。

而为了保证车辆的正常使用，避免“停电”带来的尴尬，北京现代更是为了昂希诺纯电点了各种“技能点”。比如，昂希诺纯电的冬季模式，在低温环境下，可通过PTC以3kW的功率为水循环系统加热，从而确保电池在正常工作温度，提升电池寿命，保证充电时间。

就跟手机一样，针对某些使用场景，它还有休眠模式，可进行低功耗外放，支持音乐、空调的使用。而说到手机，车上一些配置也做到了雨露均沾，除了无线充电，当挂到P档时，如手机放置无线充电槽中，会自动进行提醒，以确保手机不会遗落到车内。

假如你电瓶电量低于70%，或电压低于12.8伏时，电池系统还会自动为电瓶充电20分钟（电池剩余电量需高于20%），确保车辆可正常开闭车门、车灯、启动。

动态体验 “有油范儿”的电动汽车

之前开过的电动车驾驶体验实在不敢恭维，神经质版的“电门”设置，每踩一下就窜一下，跟过电的感觉还真像。再加上恼人的电流声，和松电门就像踩了刹车似的能量回收系统，让我坚定的成了一个不折不扣的“电车黑”。

象征人类工业结晶的汽车必须以机械结构迷人而著称，这电车凭啥就要取代油车呢。但是经历了这次短途试驾，我彻底改变了我的印象。

虽然全程我们都选择了ECO模式，但电车动力输出更直接，驾驶过程中并没有感到动力乏力。而且虽然昂希诺纯电也有反馈制动能量回收，但是提供了四个档位可供选择，可以按照驾驶人的习惯调节，不至于让没咋开过电动车的人一收油门就有就有“菊花一紧”的感觉。

制动能量回收功能分为：无动能回收、等级1、等级2、等级3四个档位，制动能量回收力度依次增大，等级3能量回收最多。并且制动能量回收功能，可通过7英寸彩色仪表盘进行可视化显示，为驾驶者带来直观节能体验。

智能驾驶模式

舒适（Comfort）模式：能量回收默认等级1档位，综合工况续航里程可达500公里，60公里/小时等速状态续航可达625公里。

运动（Sport）模式：能量回收默认等级1档位，可线性输出电动机150千瓦的最大功率。此模式下，最大续航里程约400公里。

经济（ECO）模式：能量回收默认等级2档位，保证低能耗运行。

超经济（ECO+）模式：通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活，能量回收默认等级2档位，该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下，最高车速限制为90公里/小时。在全油门输出工况下，解除最高车速90公里/小时限制，有效确保驾驶员超车安全。

昂希诺纯电动转向风格很好的兼顾了日常使用和驾驶乐趣的平衡点，偶尔的一次小“速度与激情释放”也能让你尽兴一下。底盘扎实不松散，悬挂可以过滤掉地面传递过来的大部分颠簸感，但是在高速过弯时候会略感到支撑不充足。

ADAS智能驾驶辅助系统

而多种智能配置也在满足行车安全方面，提供了强有力的支持。配备8项ADAS智能驾驶辅助系统，从主动方面，全面解决行车过程的安全隐患。同时，昂希诺纯电动还搭载VSM车身稳定控制系统、ESC车身电子稳定系统、ESS紧急制动提醒系统、HAC上坡辅助系统以及TPMS独立数显胎压监测系统，实时保障驾车者出行安全。

刚上市不久的昂希诺纯电还未在销量上给北京现代带来足够的回报，不过论产品力他有现代集团强大的新能源技术做背书，论价格他的售价已经跟同级的国产车差距不是很大。但是依然销量难有起色，目前北京现代也意识到这一点了，为了增加销量推出了更大力度的优惠。推出了3年免息贷款，整车5年或10万公里质保，三电8年或15万公里质保，免费获赠家用充电桩及安装服务等优惠购车政策，并且在1月31日前购车还有40,000元置换补贴。

总结：

作为老牌车企，现代的技术实力是很多自主车企难以望其项背的，而那些依靠各种营销手段热炒起来的“新势力们”更是难以跟其相提并论。同级的合资对手还未完全入市，追究其目前还未热销的原因。除了过于个性的外观可能会左右很多消费者的选择，还有一点就是韩系品牌溢价能力如今已经不能跟日系相比拟了，这点或许某些美系品牌深有同感。因而很多人可能会选择更便宜点自主车，甚至买更贵一点的日系和更高一级的自主车也不选择韩系。但我相信，目前新能源车市场在后补贴时代更要依靠产品力说话，以昂希诺纯电的实力再结合目前的优惠政策，大卖或许不会太远。