经济观察网 记者 干群芳 2月9日，上汽大通2020年营销商务年会正式举行，成为年后第一家在国内举办活动的车企。但与以往不同，这场年会原定在海南三亚举行，但受疫情影响改为线上举行。这是各地开始线上云办公以来，第二场车企营销活动。在上汽大通之前，长城汽车原本计划在印度举办的印度市场战略发布会，也被迫改为线上发布。
虽然威尔森预测2020年第一季度的销量很有可能同比下降50%以上，但上汽大通对今年并没有持悲观态度，反而给出了一个相当激进的目标。“2020年整体销量目标是全年确保16万辆，挑战18万辆。”在公司年会上，上汽大通总经理王瑞如此表示。这一目标比2019年增长超30%，与大市逆行，中汽协预计2020年汽车销量将依然同比下滑2%。
2019年上汽大通销售12万辆，在整体车市下滑之时逆势增长42.8%。其中，国内销售9.84万台，同比增长45.27%；海外销售2.16万台，同比增长32.77%。不过，上汽大通2019年并没能完成年初制定的18万辆，而是将其调整至14万辆。
中国车市普遍对今年一季度汽车销量感到担忧，后续能否反弹仍取决于疫情的后续发展和应对情况。参照去年一季度销量，有业内人士预测，今年受到影响的汽车销量约在200万辆左右。目前，已经有车企下调了今年销量目标，例如本部在武汉的东风风神，而其他多家车企都取消了一季度的销量考核，这势必对全年销量产生影响。另外，湖北乃至整个中国是全球重要零部件采购中心，供应链收到的冲击也将对车企产销造成影响。
但目前，上汽大通并没有公布疫情下的经营调整策略，并认为在接下来仍将加剧的车市存量竞争中，自身在产品、品牌、渠道和服务上都已做好准备。从商用车涉足乘用车领域的上汽大通，2019年完成了MAXUS的品牌重塑，确定“定制化、智能化、国际化、年轻化”的全新品牌形象，并且以C2B个性化定制作为核心竞争力。
上汽大通产品覆盖了MPV、皮卡、SUV、宽体轻客等多个细分领域，部分车型抓住了地区用车和公车改革的机会占据了较高的市场份额。2020年，上汽大通还将推出全新纯电中大型MPV、全新氢燃料电池MPV G20FC、电动皮卡、入门级皮卡和全新中高端皮卡等多款新车，并制定了具体的市占率目标，其中宽体轻客和MPV力争做到细分市场第一。
与此同时，上汽大通也在加快推动智能驾驶技术的商业化落地，其面向未来的全新产品架构MIFA(MAXUS Intelligent Flexible Architecture),计划于2022年一季度推出MPV产品，该架构可覆盖中大型MPV和SUV以及承载式皮卡等多种车型，能够更高效整合C2B智能定制、智能网联科技、生物识别系统和人机交互系统等功能配置。
在疫情影响下，车企要怎么复工以及怎么开展营销依然是个难题。目前，多家车企都选择了“非接触式售车”的方式，比如线上直播、电子商城、送车上门等，来进行市场销售，而上汽大通一直以来也有“蜘蛛智选”在线购车平台。
通过蜘蛛智选平台推出的C2B个性化定制业务，一直被上汽大通看成实现逆势增长的主要原因。2019年上汽大通有3.64万台订单来自蜘蛛智选，接近国内销售总量的40%，全年购车用户中55.2%访问过蜘蛛智选。不仅如此，蜘蛛智选还利用用户选购大数据，推出全民推荐款车型，快速打造规模效应，拉动销量增长。王瑞此前表示，上汽大通的C2B已经走通，并没有多少新增成本，也可以保证正常的供货周期。
据悉，目前上汽大通100%的经销商都接入线上系统。其“蜘蛛智选”在线购车平台包含选配、售后配件、金融政策等全套解决方案，且用户购车后OTD全程透明。目前，已有超过200位工程师直连客户，1天内解决客户售前售后问题，产生了200万条问答记录。业内人士认为，上汽大通通过业务数据化平台直连客户的能力，不仅符合未来的零售方向，也有助于应对此次突发疫情带来的影响。
对于2020年，上汽大通认为最关键的问题在于渠道网络覆盖率不足。因此，上汽大通制定了“进商圈、下区县、精确权、补专网”的网络发展策略，要求新晋经销商100%进驻商圈，引导优质和潜力经销商铺设二网，覆盖空白商圈，并要求属地县市覆盖率不低于20%。
最大的变化在于，上汽大通2020年将推行商乘分网销售。国内商用车企转型乘用车一般会将品牌和渠道独立运营，而上汽大通MAXUS对于旗下多样化的产品，一直坚持使用同一个品牌LOGO和同店销售。在此次年会上，上汽大通表示将在重点区域推进商乘分网，给予经销商自主选择权，明确商/乘发展路径，配套对应授权车系和授权区域。
此外，上汽大通还将以轻量化为原则，设立乘用车专网以及皮卡专网模型，结合市场定位补充发展专营乘用车或皮卡网络，进一步向四五类市场、百强县城市场下沉。根据计划，上汽大通将在今年4月之前完成超过50个的皮卡专网建设，并建立相对独立的新能源专网。
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