1月乘用车销量迎5年来最低增幅 2月预计下滑30%以上

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网易汽车2月13日报道

2020年开年首月，中国汽车市场再次迎来了连续第19个月的销量同比下滑。

根据乘联会最新数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比2019年1月下降21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速，而1月环比下降20.8%的幅度，也是历年最低。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右，经销商的订单结转能缓解一部分年初压力。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，使得1月的零售增速低于预期。

1月豪华品牌增幅明显

具体到车型来看，1月SUV综合销量为78万辆，同比下降17.1%，其中B级SUV同比去年1月提升6%，A级SUV同比去年1月下降17%，大众等合资SUV较强，自主的长城、奇瑞等SUV表现突出。

1月轿车综合销量为81.8万辆，同比下降23.7.%，这其中，豪华轿车呈现出了一个全面的高增长特征。

整体来看，1月份消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显。豪华品牌零售同比去年1月增速5%，主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下降32%。

从车系版块看，2019年德系和日系品牌的市场份额均提升了5个百分点左右，自主品牌主力厂家表现优秀，但其他品牌分化较大。

崔东树表示，受疫情影响的消费者购买力和消费信心受到了较大影响，大部分消费者短期收入都有下降，给汽车流通体系带来较大打击。虽然救灾也带来经济活动增量，但因短期经济承压、物价波动与消费信心不足而带来的消费意愿下降，其影响力仍不好评估，这也不利于消费者正常的购车和换车需求。

但是值得期待的一点是，崔东树认为在疫情过后会有一个小的市场增长机会，“很多人由疫情得到的一个很深刻的教训是，私家车是家庭的必选项。因为大家会更加重视出行的安全性和便利性。”

1月新能源乘用车批发销量“腰斩”

1月，新能源乘用车批发销量4.5万辆，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中，插电混动销量1.0万辆，同比下降38%；纯电动的批发销量3.5万辆，同比下降52%。

1月，普通混合动力乘用车批发2.08万辆，同比去年1月增长16%，增长幅度稍低于12月的表现。

崔东树表示，目前新能源车的主要群体是限购城市群体和网约车出租车，此次疫情导致网约车体系受到很大影响，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的风险。

“随着企业节俭开支和网约车订单减少，一季度新能源车的网约车需求将大幅降低，或将需要厂家以更大力度去推广运营车辆，运营成本面临提升压力，这也是进一步抑制新能源车的增量的因素。”

与此同时，随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出，因此，私人购买热情不会大增。

因此，崔东树坦言，如果年中的新能源补贴下调力度较大，那么，对全年的新能源车销量预期就要考虑调低。

2月销量预计下滑30%以上

对于接下来2月份的市场表现，崔东树表示其受突发疫情的冲击将最为显著，“原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上了。”

由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，大部分企业将原定的开工时间延期1周甚至更长，很多岗位工作开启居家办公模式，但短期内生产经营难以有效恢复。

尽管如此，崔东树仍表示，在此次疫情中，还是存有一定的机会在其中：

1、疫情会促进首购群体购车。在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营，会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。

2、自主品牌损失小一些。入门级消费者购买力相对不强，往往会选择性价比较高的车型，而自主品牌作为首购占比较高的车型，深耕低线级城市，能够较好地抓住用户消费诉求。

3、有库存的品牌受益较大。库存是把双刃剑，在车企推迟复工的现阶段，库存成为宝贵资源，部分合资品牌由于库存较少所以在销量上会受到一定影响。

4、疫情对SUV和轿车市场的销售会有一定促进作用。特别是SUV产品是目前家庭消费的主力车型，也是中西部地区适应道路能力强的首选车型。

5、疫情对中西部汽车市场促进较大。从区域看，中部和西部地区消费者前期受房地产影响，购车动力明显减少，近期随着用车需求的增长，再加上私家车普及基数较低，首购群体较多，未来消费者的购车热情会进一步恢复。

对于接下来的市场表现，乘联会预判，疫情会对一季度车市带来短期较大的冲击，且部分消费需求难以在今年内弥补，因此对全年车市会带来一定的下行影响。“如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万台，损失近5个百分点增速至-5%。”

总结：

面对市场的全面冲击，崔东树还表示，随着疫情的不断爆发，整个汽车产业链和制造业都面临巨大的冲击。在这样的困难时刻，各方应该想办法让企业活下去，不能把疫情当成优胜劣汰的机会，要让每一个企业在疫情中有更多的选择机会，让企业在疫情前能撑住，只有让整车和零部件企业共度难关，才能迎接更美好的行业未来。