销量停滞/资金短缺 疫情下的汽车经销商生存现状调查

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网易汽车2月18日报道

随着疫情的不断扩大，其所带来的一系列连锁反应都对中国汽车市场的发展造成了前所未有的影响，而这其中，汽车经销商作为直面用户的终端群体，更是面临着严峻的生存考验。如今，选择节后复工的经销商占比是多少？他们的生存现状如何？是否会加速行业洗牌？

新车业务停滞 资金链存断裂风险

对于已经从事汽车销售行业20年的大昌行汽车经营改革管理部总监黄卫国来说，或许从来没有想象到会有这么一天，冲锋在一线的汽车销售们竟然集体在家“待业”。

“目前，我们集团仅有部分门店开工，而这些开工的门店也都是采取轮岗制，分ABC班，大家的工作内容仅限于完成一些店头的舆情管控以及客户应急服务，其他员工则是采取在家办公和线上学习的方式。”

据黄卫国介绍，由于疫情期间，公司的新车销售业务完全处于停滞状态，而公司的门店平均每月支出大概在100多万，其中固定成本约占到60%-70%，因此，这些成本都是目前需要对外支出，却又没有办法收回的。

“现在每家企业或多或少都要面临资金问题，这其中包括门店的租金、社保的缴纳以及相关的税务等等，都需要得到更多的商务政策支持，比如说像车辆的补贴政策，以及厂家对于供需方面的一个调控，这个是非常关键的，其次就是扛疫物资上面，现在像口罩、消毒液这些都买不到，我们的员工复工也都有需要。”

与黄卫国面临同样“困境”的还有上海晨隆汽车销售有限公司市场经理沈彬，由于目前还没有收到政府的复工令，公司只好采取轮流值班的形式，来维护店内的日常运营。

“我们现在主要是针对售后进行了一些相关的工作，销售的话基本上也都开通了，但目前的问题是没有订单，因为春节后本身就是淡季，加上疫情的影响，我们的到店量包括网上线索都下降严重，如果跟去年同期相比的话，估计要下降80%-90%。”

即便如此，对于目前很多经销商采取的线上营销活动，沈彬依旧没有感到乐观，“讲句心里话，线上的营销解决不了多大的问题，因为汽车是消费大件，线上只是一个露出，是收集意向的一个渠道，如果说你没有线下的跟进的话，其实线上几乎是不会成交的。”

在沈彬看来，如今，最好的解决方式就是厂家在给予车辆补贴的同时，能够提供给企业一些资金扶持政策。

“因为对于大部分员工来说，没有业务就没有收入，他们的生活成本支出在这儿，那肯定是会担心的。但同时投资人又比我们更担心，因为资金链一旦断掉，基本上就没有办法正常运营了。所以只能用一个词来形容现在的处境，那就是艰难。”

多重压力下4S店复工率仅为19.8%

事实上，在多重不确定因素的加持下，像黄卫国和沈彬所在企业这样面临着生存考验的经销商还有很多。

众所周知，汽车经销商作为高现金流、低利润率的行业，目前最大的压力就是资金问题。

除去租金、人力等各项基础费用需要支出外，还有大量的库存车和库存配件在占用资金，随着疫情时间的不断拉长，经销商将面临银行融资到期还款，但新车销售、售后维修服务停摆，没有进账的局面。

与此同时，汽车行业还普遍存在销售价和进货价倒挂的现象，经销商前期需垫付大量资金用于新车采购，之后再靠厂家返利回本，但由于厂家返利周期较长，使得经销商资金压力进一步加大，无法正常经营。

根据中国汽车流通协会对汽车经销商节后复工第二日（2月11日）的情况调研，在涵盖了多个省区市的近50家汽车经销商集团所涉及的2895家4S店中，目前共有573家复工，复工率仅为19.8%。

在这些4S店的未开工原因中，地方政府有严格审批要求的占73.3%，其他主要原因还包括：复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。

而在目前已开工企业中，仍主要面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

显然，短期内想要解决经销商所面临的问题，单纯依靠市场回暖并不现实，只有通过银行融资期限延期、厂家返利提前预付、零售目标调整等方式来解决。

在这一点上，可以看到已经陆续有汽车厂家给到经销商相关的扶持政策，通过不设二月份销售目标、金融政策扶持、补贴经销商或给予库存贴息、延长保修期等方式，来缓解经销商经营压力。

“如果疫情进一步恶化，不光是经销商，包括主机厂和供应商在内的汽车产业上下游都将面临巨大挑战，我们会和经销商以及供应商伙伴们一起相互扶持，共度难关。”长安福特一位负责人如是说。

疫情不是企业优胜劣汰的机会点

“现在疫情对部分节假日运营为主的服务型企业已经造成较大的冲击，目前绝大部分企业无法开门营业或者生产，这对于中小企业的现金流消耗将是迅速的。如果这种状况持续下去，必然会导致很多人失业，这是不得不面对的事情。”

对于外界所说的疫情将加速行业洗牌的说法，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则表示，实现企业的竞争，一定要建立在公平合理的基础上，而不能够让这些灾难成为打倒这些企业的机遇，“疫情不是企业优胜劣汰的一个机会点。”

而对于经销商来说，目前真正要做的，就是在疫情结束前，坚持着“活下来”。

“对于经销商来说，目前最好的方式就是通过互联网，微信公众号、短信等方式广泛联系客户，吸引有购车需求客户的注意，帮助客户锁定想要的车型，其实也是在开发客户，除此之外目前的确没有什么更好的办法。” 中国汽车协会秘书长助理许海东坦言。

需要认清的是，如今汽车经销商所面临的困境已经不再是单一问题，而是关系到汽车厂家、汽车消费以及人员就业等一系列问题，存在一个系统性的风险，因此迫切需要社会各界的共同关注。

为此，中国汽车流通协会于日前向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关政府主管部门正式递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》。

在《报告》中，中国汽车流通协会呼吁加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，“对汽车流通企业提供债务延展审批便利、增加授信额度、加速放款效率、降低融资成本、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等相关政策支持。”

同时，协会还向生产厂家和流通行业发出倡议，希望生产和流通双方齐心协力共同维护网络渠道的健康运转。

而在2月16日出版的《求是》杂志中，刊登了中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》。其中，习总书记强调要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

这也让不少人坚信，在不久之后，关于汽车行业的利好消息将陆续传来。

“岁寒方知松柏不凋，在目前疫情没有缓解，消费者信心没有恢复的时候，遇到这样的问题是正常的，但我们相信，疫情的影响是短期的，一切都会过去，所以大家对于未来一定要抱有信心。”许海东说道。

总结：

用户缺失、销量停滞、资金短缺、员工待业……这些都是摆在经销商面前的一道道难题。显然，此次疫情对于整个汽车行业来说都将是一次重创，如果疫情拐点短期内不出现，无论主机厂还是经销商，都将面临生死挑战。但正如采访时黄卫国所坚信的：“自古英雄多磨难，峰回路转的人生才是精彩的，我觉得大家一起努力加油，就一定能够把这个困境渡过去。”

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