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通用汽车加速全球收缩战略:退出“非盈利”市场

2020-02-19 07:44:42 来源: 澎湃新闻 举报
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(原标题:通用汽车加速全球收缩战略:退出澳新、泰国等“非盈利”市场)

通用汽车加速全球收缩战略:退出“非盈利”市场

作为全球收缩战略的一部分,通用汽车正在加速撤出美国和中国以外的更多“非盈利”市场。

2月16日,通用汽车宣布,将进一步缩减公司在澳大利亚、新西兰的销售、设计和工程部门的规模,并在2021年前逐步停止澳洲霍顿汽车品牌的销售。

与此同时,通用汽车还表示,其位于泰国的制造工厂已经“打包”出售给中国自主车企长城汽车,其还计划将雪佛兰品牌从泰国撤出。

通用预测,这一轮业务调整将会导致约3亿美的现金支出净额,以及约11亿美元的现金和非现金支出。同时泰国工厂将会减少1500个就业岗位,澳大利亚和新西兰两国则会减少828个就业岗位。

在重新安排全球业务的过程中,除了目前在美国、中国、拉美和韩国的业务外,通用将会逐渐剥离或缩减那些不能取得太大盈利的市场,尤其是欧洲市场。

2月5日,通用汽车首席财务官Dhivya Suryadevara在一次报告中表示,与2018年相比,重组通用汽车在中国以外的国际业务,能够提高约20亿美元的利润。

在该报告公布前,通用汽车预估2020年获利持平,且公布第四季优于预期的获利情况,但美国汽车工人联合会(uaw)为期40天的罢工仍令通用汽车损失36亿美元。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)在一份声明中表示,通用汽车“将重点放在我们拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场,并优先考虑将推动未来汽车行业增长的全球投资,尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车领域。”

“我经常说,即使是在困难的时候,我们依然会坚持正确的决定,而现在就处于这样的时刻。”玛丽·博拉补充说,自2014年接手以来,她一直将利润率的重要性置于销量和全球扩张战略之上。

事实上,通用的全球收缩战略并非一朝一夕。早于2015年,通用就从欧洲撤出雪佛兰品牌,同年离开了俄罗斯市场。

2017年,通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团(PSA),并退出了南非和其他非洲市场。而从那以后,玛丽·博拉还决定将通用汽车从越南、印度尼西亚和印度市场撤出。

而在北美本土市场,鉴于消费者需求转变,通用汽车2018年11月宣布重大调整计划,关闭设在美国的4家工厂和加拿大的1家工厂,在美国和加拿大大幅裁员,同时削减滞销车型生产,将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。

遭遇当地政府的强烈谴责

“霍顿”原是澳大利亚本土汽车品牌,1908年开始生产汽车。1931年,通用汽车收购霍顿公司,改名为通用汽车—霍顿公司。这一名称在1998年再度改为霍顿公司。

与英国一样,澳大利亚和新西兰也是右驱市场。通用汽车总裁罗伊斯(Mark Reuss)在上周日的声明中表示,随着澳大利亚霍顿(Holden)品牌销量的直线下降,公司无法证明继续投资生产右舵车的合理性。

该公司在一份声明中称,过去十年通用在澳大利亚的市场份额从13%降至4.1%,也正因如此,通用已经在2017年结束了霍顿的澳洲生产,目前澳大利亚大部分在售的霍顿车型来自韩国和泰国的工厂。

然而,在澳洲这个日益被亚洲汽车制造商主导的市场上,即便是对于像通用这样规模的车企集团而言,要维持一个独立品牌的成本也被证明太过高昂而难以承受。

据悉,通用将撤出澳新市场的决定遭遇了当地政府的强烈谴责。澳大利亚总理斯科特莫里森(Scott Morrison)表示:“我对通用极其失望”。澳大利亚政府表示,通用多年来获得了澳大利亚政府给与霍顿品牌的高达22亿美元的资助。

“我很愤怒。澳大利亚纳税人给这家公司投入了22亿美金,他们就这样让这家公司不断萎缩,现在他们又想直接抛弃它。”斯科特莫里森表示,通用汽车接受了多年来澳大利亚政府和纳税人的支持和资助,却毫不在意当地政府和人民。

澳大利亚总理新闻发言人表示,通用汽车并未提前与政府沟通,总理在通用汽车正式发布新闻稿的前三分钟收到了邮件通知,总理政策顾问在官宣前十五分钟才得到了通知。

传统车企步入艰难“转型期”

前不久,特斯拉的股价飙升成为业内津津乐道的话题。美国东部时间2月4日,特斯拉股价最高达到968.99美元,市值达1598.88亿美元。这几乎是福特汽车(362亿美元)、通用汽车(490亿美元)、本田汽车(459亿美元)、法拉利(313亿美元)的市值之和,正在追赶丰田汽车近2000亿美元的市值。

而在电动车企股价狂飙的反衬下,传统车企纷纷发布“跳水”式的业绩报表。例如,福特2019年全年利润为4700万美元(约合人民币3.3亿元),较2018年的37亿美元同比暴跌了98.7%;戴姆勒2019年净利润也暴跌64%至27亿欧元,每股收益降至2.22欧元(2018年为6.78欧元)。

不少业内人士认为,在各种节流战略之下,部分传统强势车企仍出现利润下滑,这意味着传统汽车的利润“天花板”已现,向新兴技术领域的转型已经迫在眉睫。

而通用大刀阔斧地对自身传统汽车业务进行“割肉”也正是为了加速智能驾驶和电动化转型。2019年1月,通用宣布计划在2021至2023年间,将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍;通用自动驾驶子公司Cruise在2019年5月获得了最新一轮11.5亿美元融资,估值达到190亿美元。

不过,在部分跨国车企加速收缩的进程下,中国最大的SUV制造商之一的长城汽车表示,将以泰国为中心辐射整个东盟地区,将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等。在国内市场放缓之际,这家总部位于河北保定的汽车制造商正寻求在全球扩张的机会。

除了收购通用汽车泰国工厂,今年1月,长城汽车还签署了收购通用汽车印度工厂的协议。两家公司表示,他们预计交易将在2020年下半年完成。作为全球收缩战略的一部分,通用汽车正在加速撤出美国和中国以外的更多“非盈利”市场。

2月16日,通用汽车宣布,将进一步缩减公司在澳大利亚、新西兰的销售、设计和工程部门的规模,并在2021年前逐步停止澳洲霍顿汽车品牌的销售。

与此同时,通用汽车还表示,其位于泰国的制造工厂已经“打包”出售给中国自主车企长城汽车,其还计划将雪佛兰品牌从泰国撤出。

通用预测,这一轮业务调整将会导致约3亿美元的现金支出净额,以及约11亿美元的现金和非现金支出。同时泰国工厂将会减少1500个就业岗位,澳大利亚和新西兰两国则会减少828个就业岗位。

在重新安排全球业务的过程中,除了目前在美国、中国、拉美和韩国的业务外,通用将会逐渐剥离或缩减那些不能取得太大盈利的市场,尤其是欧洲市场。

2月5日,通用汽车首席财务官Dhivya Suryadevara在一次报告中表示,与2018年相比,重组通用汽车在中国以外的国际业务,能够提高约20亿美元的利润。

在该报告公布前,通用汽车预估2020年获利持平,且公布第四季优于预期的获利情况,但美国汽车工人联合会(uaw)为期40天的罢工仍令通用汽车损失36亿美元。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra)在一份声明中表示,通用汽车“将重点放在我们拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场,并优先考虑将推动未来汽车行业增长的全球投资,尤其是在电动汽车和自动驾驶汽车领域。”

“我经常说,即使是在困难的时候,我们依然会坚持正确的决定,而现在就处于这样的时刻。”玛丽·博拉补充说,自2014年接手以来,她一直将利润率的重要性置于销量和全球扩张战略之上。

事实上,通用的全球收缩战略并非一朝一夕。早于2015年,通用就从欧洲撤出雪佛兰品牌,同年离开了俄罗斯市场。

2017年,通用汽车又将其欧洲业务部门欧宝(Opel)和沃克斯豪尔(Vauxhall)出售给了标致雪铁龙集团(PSA),并退出了南非和其他非洲市场。而从那以后,玛丽·博拉还决定将通用汽车从越南、印度尼西亚和印度市场撤出。

而在北美本土市场,鉴于消费者需求转变,通用汽车2018年11月宣布重大调整计划,关闭设在美国的4家工厂和加拿大的1家工厂,在美国和加拿大大幅裁员,同时削减滞销车型生产,将更多投资转向电动和自动驾驶汽车。

遭遇当地政府的强烈谴责

“霍顿”原是澳大利亚本土汽车品牌,1908年开始生产汽车。1931年,通用汽车收购霍顿公司,改名为通用汽车—霍顿公司。这一名称在1998年再度改为霍顿公司。

与英国一样,澳大利亚和新西兰也是右驱市场。通用汽车总裁罗伊斯(Mark Reuss)在上周日的声明中表示,随着澳大利亚霍顿(Holden)品牌销量的直线下降,公司无法证明继续投资生产右舵车的合理性。

该公司在一份声明中称,过去十年通用在澳大利亚的市场份额从13%降至4.1%,也正因如此,通用已经在2017年结束了霍顿的澳洲生产,目前澳大利亚大部分在售的霍顿车型来自韩国和泰国的工厂。

然而,在澳洲这个日益被亚洲汽车制造商主导的市场上,即便是对于像通用这样规模的车企集团而言,要维持一个独立品牌的成本也被证明太过高昂而难以承受。

据悉,通用将撤出澳新市场的决定遭遇了当地政府的强烈谴责。澳大利亚总理斯科特莫里森(Scott Morrison)表示:“我对通用极其失望”。澳大利亚政府表示,通用多年来获得了澳大利亚政府给与霍顿品牌的高达22亿美元的资助。

“我很愤怒。澳大利亚纳税人给这家公司投入了22亿美金,他们就这样让这家公司不断萎缩,现在他们又想直接抛弃它。”斯科特莫里森表示,通用汽车接受了多年来澳大利亚政府和纳税人的支持和资助,却毫不在意当地政府和人民。

澳大利亚总理新闻发言人表示,通用汽车并未提前与政府沟通,总理在通用汽车正式发布新闻稿的前三分钟收到了邮件通知,总理政策顾问在官宣前十五分钟才得到了通知。

传统车企步入艰难“转型期”

前不久,特斯拉的股价飙升成为业内津津乐道的话题。美国东部时间2月4日,特斯拉股价最高达到968.99美元,市值达1598.88亿美元。这几乎是福特汽车(362亿美元)、通用汽车(490亿美元)、本田汽车(459亿美元)、法拉利(313亿美元)的市值之和,正在追赶丰田汽车近2000亿美元的市值。

而在电动车企股价狂飙的反衬下,传统车企纷纷发布“跳水”式的业绩报表。例如,福特2019年全年利润为4700万美元(约合人民币3.3亿元),较2018年的37亿美元同比暴跌了98.7%;戴姆勒2019年净利润也暴跌64%至27亿欧元,每股收益降至2.22欧元(2018年为6.78欧元)。

不少业内人士认为,在各种节流战略之下,部分传统强势车企仍出现利润下滑,这意味着传统汽车的利润“天花板”已现,向新兴技术领域的转型已经迫在眉睫。

而通用大刀阔斧地对自身传统汽车业务进行“割肉”也正是为了加速智能驾驶和电动化转型。2019年1月,通用宣布计划在2021至2023年间,将投放中国市场的新能源车型总数增加一倍;通用自动驾驶子公司Cruise在2019年5月获得了最新一轮11.5亿美元融资,估值达到190亿美元。

不过,在部分跨国车企加速收缩的进程下,中国最大的SUV制造商之一的长城汽车表示,将以泰国为中心辐射整个东盟地区,将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等。在国内市场放缓之际,这家总部位于河北保定的汽车制造商正寻求在全球扩张的机会。

除了收购通用汽车泰国工厂,今年1月,长城汽车还签署了收购通用汽车印度工厂的协议。两家公司表示,他们预计交易将在2020年下半年完成。

张梦秋 本文来源:澎湃新闻 责任编辑:张梦秋_NB12544
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