中韩疫情左右夹攻 现代汽车韩国4家工厂再次停产

图片来源：每经记者 张晓庆 摄

面对中韩疫情，韩国现代汽车集团正遭遇前所未有的挑战。

第一财经记者从韩国现代汽车方面获悉，由于受到韩国本土一家一级供应商停工的影响，韩国现代汽车位于蔚山市的蔚山4工厂部分生产线已于24日起实施停产，目前暂定停产两天，但不排除停产将持续的可能性。因中国新冠肺炎疫情影响汽车线束电路板（Wiring Harness）缺乏，现代汽车韩国多家工厂一度停产，刚全面复工没几天，现又再次出现停产。

据现代方面提供的信息，其一级零部件供应商西津产业（音译）公司庆尚北道庆州工厂的一名41岁男性员工在家被发现死亡，并被确诊为新冠肺炎，导致该公司决定针对全公司实施进行临时停业及消毒措施，该公司向现代汽车Palisade、Cona及皮卡Porter车型提供车身及货车车厢材料零部件。

受本次停产的影响，现代方面评估，Porter的生产将因此立刻受到影响，而其他车型虽然有备用的供应商，但产量及生产速度将受到一定影响。

此外，根据韩国汽车工业协会（KAMA）方面的数据显示，位于庆尚北道灵川郡（县）的现代汽车一级供应商申荣（音译）集团也因为公司内部出现疑似新冠肺炎病例，自24日起停止生产。而为现代汽车提供钢板等材料的子公司现代制铁位于庆尚北道浦项市的生产设施内，有一名32岁的男性员工被确诊为新冠肺炎，防疫当局要求公司关闭该员工工作的楼层，并进行消毒。不过，现代制铁方面回复第一财经记者称，该男性员工负责文职工作，非生产员工，因此现代制铁的产能也不会由此受到影响。

值得注意的是，无论是本次宣布停产的蔚山工厂，还是多个出现疫情的零部件工厂，均距离疫情高发地大邱距离较近，车程更是不到一个小时。

此外，由于“汽车线束电路板”（Wiring Harness）的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌杰尼西斯（GENESIS）GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线仍处于停产阶段；而生产杰尼西斯（GENESIS）GV80的蔚山二工厂因零件短缺也处于“空转”状态，这也使坚持本土生产及出口模式杰尼西斯的供应收到一定影响。

现代汽车在韩国本土设立的三家工厂（蔚山、牙山、全州）中，蔚山工厂规模最大，生产的车种多达17种，因此若蔚山工厂“失守”，很有可能将导致现代汽车在韩国本土的生产再次遭受严重打击，因此现代汽车工会目前也要求，包括所有访问过出现疫情的零部件厂，以及被分析为韩国境内疫情爆发“始发点”的新天地教的员工，应当停止上班并居家隔离，而韩国疾控部门也将汽车工厂的“流水线”生产视为可能会出现交叉感染的高风险设施之一。

据KAMA负责人向第一财经记者表示，由于距离等因素，为现代汽车蔚山工厂提供零部件的本土企业，有近四成将工厂设在庆尚北道境内，其中灵川、庆州等地为传统工业区，有近百家现代汽车的一级、二级供应商入驻，同时有部分工厂也在为包括起亚、双龙、通用等其他整车厂提供零部件，因此，若本次韩国疫情将持续，很有可能影响不局限于现代，而扩大至韩国汽车产业。

此前，由于中国国内新冠肺炎疫情的爆发，也曾使韩系车企的产业链出现一定影响，韩国车企核心零部件汽车线束电路板九成依赖中国制造商，因汽车线束电路板的供应不足，一度引发包括现代、起亚在内的多家韩国车企本土工厂的集体停工潮，影响至今未能完全消除。

韩国汽车零配件企业（中国）联合会会长朴英奎告诉第一财经记者，以现代汽车为例，其核心零部件原则上保持闭环式供应链，即将处于供应链内的零部件企业携手进入当地市场，但由于中韩间航班较多、往来便利，因此现代方面也将中韩视为同一个区域，有一批零部件是在中国生产，同时向中韩两国的现代工厂供应，另外也有一批零部件相反，这也使中韩两国同时爆发疫情，对韩国车企的影响逐渐增大。

此外，根据韩国国土交通部的统计数据，目前连接中韩间的航班数量，已相较于高峰期下降了近七成，而大邱机场的所有航班也正处于逐步停航的阶段，这也对中韩两国间的部件物流往来带来巨大挑战。受此影响，KAMA在2月中旬的一份报告中指出，目前韩系零部件企业在华复工率仍处在六成左右，仅是中国国内零部件厂商的停产，就有可能导致现代汽车集团的销售额损失将超过1万亿韩元（约合人民币58.8亿元），若韩国本土疫情出现蔓延，这一趋势将加快。

韩国新韩证券分析师李先烨预计，从目前来看，现代汽车为了保证供应的稳定性，大多数零部件均具有3~4家，甚至更多零部件上来共同供应，但有15~20%左右的零部件因质量等原因的制约而运用独家供应的模式，且无论是现代位于中国工厂，还是韩国本土的工厂，均有一部分零件需要从对方国家进口，因此，从疫情蔓延速度来看，随着疫情的进一步扩散，不排除现代汽车中韩两国的工厂都将被零部件所困的情况出现，使韩系汽车供应链遭受新一轮“重创”。