疫情再催热自动驾驶 多家小企业产业链淘汰却加剧

（原标题：疫情再催热自动驾驶产业 多家小企业裁员产业链上淘汰反而加剧）

（图片来源：企业供图）

本报记者 干群芳 北京报道

对大多中国消费者而言，疫情爆发以来的一个多月，或许是他们接触无人驾驶信息最密集的时期。期间，越来越多的无人车投放至全国各地的多种场景，以减少疫情期间人与人之间的接触，并缓解运力紧张的问题。根据经济观察报记者的不完全统计，截至2月26日，至少有华为、京东物流、美团、一清创新、行深智能、新石器等13家公司投入无人车对抗疫情。

这些无人车在网络走红后，使得无人驾驶更加被关注。2月24日，无人驾驶发展关键政策——《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》），在对外征求意见两年后也终于正式发布。疫情期间的无人车主要是低速无人配送车，而《战略》则主要面向乘用车和商用车无人驾驶。尽管应用场景不太相同，发展阶段不同，但它们却拥有几乎一致的底层原理和零部件。

受疫情刺激和《战略》发布的影响，本就受追捧的智能汽车在资本市场又激起一层浪花。期间，多个智能汽车概念股上涨，超过二十支个股跟涨甚至是涨停，此外多起增资、投资案例跟进。但在业内看来，疫情虽然致使无人驾驶短期内成为热点，并不足以给整个产业带来突飞猛进。“不论是无人配送还是乘用车的无人驾驶，如果进入成熟阶段还要10年的话，这次疫情起到加速一个月的作用，最终还要按照自身的产业规律走，但消费者心理的认同应该是大大加速了。” 全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向经济观察报记者表示。

另一些业内人士认为，无人驾驶本来就是投资热点，疫情并不会对这个行业造成实质性的影响，但会改变某些细节方面的技术方向。“现在对于紧急情况下解决城市配送大数据分析的痛点比较大，需要实时跟踪、自动分析物品流向。这些车辆下一步就可以无人化。至于载人的无人驾驶，我觉得至少公交车之类的会加速试点。”中汽协信息服务委员会副秘书长朱伟华对经济观察报记者表示。

无人驾驶仍遥远

无人配送并不是什么新概念。在2003年SARS时期，已经有部分机器人应用于医院病区的消毒、医疗设备器械运送等工作，但当时技术的成熟度远不如现在。随着人工智能技术的发展，近几年无人配送浪潮再起，除了阿里、京东、美团、苏宁等电商平台陆续布局无人配送业务，智行者、坎德拉、新石器等专注物流领域的无人驾驶新创企业也大批涌现。

在一些封闭的园区、餐厅、酒店等场所，无人车的应用在2018年就已经开启。而今年年初突发的疫情，使得其应用需求增大并且场景更丰富。相比以往的封闭园区作业，不少无人车此次得以行驶在外部道路。例如，京东物流研发的无人车向武汉市第九医院配送医疗物资，无人配送比例高达70%。美团无人车为“线上买菜”的消费者送菜到家，“无接触配送”订单高达80%。此外，另有无人车应用于室内外消毒、邮件投递、口罩分发、测温等多种场景。

“这次疫情中，在某些特定场景下自动物流初试身手，体现了独特的价值——无接触、无感染，引人注目，极大展示了智能的潜在价值。”汽车行业资深分析师梅松林向经济观察报记者表示。他认为，正因如此，大力推进特定场景下的自动驾驶、无人驾驶显现出现实意义，例如高危险环境下、物流领域（包括市内以及城市间）以及医院用车等。

多家无人车公司表示，接下来几个月还会继续投放车辆。例如，京东相关负责人表示，争取今年在武汉投放近百辆无人车。新石器内部人士也告诉经济观察报记者，目前投放至全国各地的无人车数量一直在增加。除了直接增加的投放之外，业内认为疫情期应用将使得无人车最大程度收集现实信息，并利用所得的大数据来优化算法服务，为下一步大规模扩张提速。

无人配送车需求的激增，致使相关的智能驾驶概念股出现异动，包括浙江世宝、得润电子、数源科技、万安科技在内的多支零部件个股纷纷上涨。“无人配送的发展是持续的，因为技术水平和应用场景加速匹配，已经进入商业模式探索阶段了。不管有没有疫情，都会发展。但疫情起到一定推动作用。”赛迪汽车研究院总经理鹿文亮向经济观察报记者表示。

但无人配送并不完全等同于无人驾驶，特别是应用于开放道路的无人驾驶，需要应对更复杂的路况。此次，华为有投入5G无人车用于医护人员接送，这是疫情期间为数不多的乘用车无人驾驶应用，传统车企包括新造车企业其实并没有无人驾驶车辆参与其中，它们的车目前仍是在特定试验区做测试。

尽管不少整车企业在疫情期间转产口罩、消毒水乃至负压救护车，但目前没有车企宣布转产无人配送车。“无人配送车的技术难点不是车，而是无人驾驶的技术。只要能搞定无人驾驶，随便找个车企都能代工，或者说找个低速电动车企业都行。车企转行生产这个没什么义，研发比较重要。”鹿文亮表示。

虽然在整车生产层面没有什么改变，但梅松林认为，疫情中远程产品软硬件升级和服务维修也显示出智能网联的独特价值，这将推动整车企业相关项目的研发和应用，如无接触在线保养、无接触后备箱收快递、人/车健康监测、语音授权等。此外，短暂的火爆也让众多供应商感到机会在走近。“无人配送的兴起一定会推动自动驾驶的量产和落地，对我们现有业务也会有促进作用。”四维图新内部人士向经济观察报记者表示。

产业链淘汰加剧

“全球疫情解除有可能到年底，在这个期间，刺激作用会一直在。”梅松林表示，如果这波助力能推动真正实用的无人驾驶车在物流、医院、公共卫生领域落地，无人驾驶将迎来一波发展高峰。但无人驾驶仍存在过热的嫌疑，最终可能出现“雷声大雨点小”的情况，不能持续投资下去，最终不能做出可落地的产品。“要真正做出实用的产品需要持久战，需要在疫情过后还能一如既往。现在进场的投资人是否做好准备？”梅松林表示。