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网易汽车3月2日报道
谁也不曾料到，在经历了2018、2019年的车市寒冬期后，中国车市竟然在2020年开年迎来了一场“加时赛”。
这场始料未及的疫情最终会对汽车产业造成多大影响，我们暂未得知，但是随着社会各界相继发声，呼吁国家对汽车产业实施政策“松绑”及扶持，其背后的焦虑可见一斑。
那么，面对这场不知何时才能结束的战“疫”，销量接连受挫的车企需要哪些政策助力？面对疫情过后的新一轮消费释放，中国品牌又要如何来蓄力呢？
一季度车市销量下滑已成定局
根据乘联会发布的销量数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比下滑21.5%，创下了自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。
然而，这个“最低”增速即将再次被打破。数据显示，2月份前三周（截止2月23日）国内乘用车日均销量为3212辆，销量累计同比下滑89%。乘联会预测，即便下旬销量有所提升，但2月整体销量大幅下滑的局面在所难免，或将同比下降70%。
从目前的市场表现来看，3月份车市受疫情余波的影响仍将继续，因此，乘联会判断一季度车市大概率会出现全盘大跌的局面。
值得注意的是，正如此前中国汽车工业协会在报告中所说，汽车行业的产业链整体较长，可带动数百个产业的发展，而这恰恰正是一把双刃剑。“产业链条越长，受疫情影响就越深，持续时间就越长，恢复得就越慢。链条上一个环节出问题，整个链条就可能停摆。”爱驰汽车执行副总裁蔡建军坦言。
基于此，一旦车市下滑趋势无法得到有效控制，其背后所引发的一系列连锁反应，将为我国的经济发展带来巨大损失。
为了防止疫情影响的扩大化，2月16日，习近平总书记在《求是》杂志发表的重要文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》中指出：要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。
就在同一天，广东省佛山市就火速出台了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》，成为国内首个落地促进汽车消费的地区。
对此，商务部市场运行司副司长王斌表示，商务部正在会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，同时，鼓励各地方政府因地制宜，出台更多促进汽车消费的政策。可以预见的是，一系列针对汽车产业发展的利好政策已经“在路上”。
业内为“促进汽车消费”出谋划策
就在相关部门忙着制定政策的同时，汽车行业各协会及相关负责人也在积极为“促进汽车消费”出谋划策。
这其中，呼声最高的就是希望国家放宽限购限行政策、国六政策的延期实施、新能源补贴退坡减缓以及加强对受困企业提供资金保障等。
● 限购限行政策放宽
限行限购政策的影响究竟有多大？清华大学汽车发展研究中心主任李显君曾算过一笔账，“目前采取汽车限购的省市是北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄和海南省，如果解禁，至少能够释放250万辆左右汽车销量。”
就在几天前北京市小客车指标办刚刚公布的今年首期普通小客车指标配置数据中，北京市新能源小客车指标排号总人数已经攀升至46.7万，新申请者或将再排9年，等到2029年才能获得指标。这些在很大程度上都限制了汽车消费能力的释放。
不过，取消限购并非易事。自2019年以来，国家发改委等部门连续四次下发文件，其中都涉及到了取消汽车限购的问题，但仍收效甚微。对此，中国汽车工程学会名誉理事长付于武坦言，除了中央部委出台相关政策外，还需要督促地方政府配合落实，“因为如果不把这些市场活力释放出来，今年汽车市场复苏将很难。”
● 国六政策的延期实施
2月17日，中汽协向有关部门递交了《新冠肺炎疫情对轻型车国六标准实施的影响及建议》。该建议提出，突如其来的疫情严重影响了汽车生产企业今年上半年的整车生产、销售和新车型投产上市计划，这也使得原定于今年7月1日的国六标准实施目标难以按时完成，倡议给予“国六”实施适当的过渡期。
在中汽协秘书长助理许海东看来，如果在疫情影响下继续实施国六标准，除加剧汽车消费市场下滑之外，还会对经销商进货、消费者购车心理等多方面产生影响，影响消费者购买力的释放。目前该提议还在研究讨论中。
● 新能源补贴退坡减缓
1月20日，工信部部长苗圩在新闻发布会上表示，工信部正在研究延缓原定于2020年底之前新能源汽车的补贴完全退出的政策。如今，随着疫情的不断扩大，越来越多新能源车企开始更加期待这一消息的落地。
有业内人士分析，针对补贴退坡延缓的主要原因，是由于我国新能源汽车销量在2019年出现了明显的下滑，在这样的境况下，如果进一步减少政府补贴，可能会使来之不易的新能源产业形势持续恶化。
● 加强对受困企业提供资金保障
受春节假期延长及复工后疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务在短期内呈现出了断崖式下跌，经销商经营回款出现断流，面临极大的资金压力。
对此，中国汽车流通协会向有关部门递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》，呼吁有关部门加强对金融机构向受困企业提供政策保障的监管，对汽车流通企业提供债务延展审批便利、加速放款效率、特殊情况逾期罚息减免及征信保护等政策支持，帮助经销商共渡难关。
“疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，加上一系列政策的助推，汽车市场将会迎来一波消费高峰，所以中国品牌必须要为下一次增长的到来蓄力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
中国品牌如何为下一次增长蓄力？
如何蓄力？俗话说，越是在艰难时期，就越要找准前进的方向，对于中国品牌来说，“品牌高端化”和“走出去”或许是个不错的方向。
根据乘联会数据显示，今年1月份，在国内乘用车销量下滑幅度超20%的情况下，豪华车市场却保持了4.1%的增长，而这其中，30万以上的车型表现更加亮眼，当月累计销量超16.2万辆，同比增长13.7%。
豪华车市场的增长在一定程度上缓解了车市下滑所带来的悲观情绪，同时也为正在向着品牌高端化迈进的中国品牌带来了信心。
正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠所说，“这是一个最坏的时代,也是最好的时代。”当前，随着存量化时代的到来，整个中国汽车产业已经进入到了改革的深水期，产业结构调整和转型升级的加快，让以长城、吉利为代表的中国品牌纷纷布局高端市场，希望借此打破旧的市场格局，获得新的增量。
而作为中国高端品牌的两个代表，WEY和领克在2019年分别实现了超10万辆和12.8万辆的成绩，这也再次证明了中国品牌是有机会与合资品牌一拼高下的。
当然，面对国内严峻的市场形势，中国车企想要获取更多的利润，就必须要争取更多的市场，因此，“走出去”成为了很多中国品牌的进行时。
近日，长城汽车宣布将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，而就在一个月前，长城刚刚签署了收购通用汽车印度塔里冈工厂的协议。在长城汽车董事长魏建军看来，自主品牌要想发展必须走出去，全球化是实现可持续盈利能力的必由之路。
如今，长城汽车已经在海外建立了九大全工艺整车生产基地，拥有5个海外KD组装厂，并在全球60多个国家打造了500余家经销网络。 2019年，长城汽车在俄罗斯市场以289%的高增长率，跃居中国汽车品牌第一名。
除长城外，吉利、比亚迪、广汽、奇瑞等品牌也在不断丰富海外市场业务。
值得一提的是，在并购沃尔沃十年的时间节点上，沃尔沃和吉利于近日对外公布，双方正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团，此方案一旦落地，将诞生首个来自中国的全球汽车集团。
正如魏建军曾在WEY两周年盛典时上说道：“我们中国品牌的掌门人够有着共同的情怀，共同的汽车强国梦，那就是在世界汽车的舞台上与国际品牌同台竞技，让国内汽车跑遍全世界。”
总结：
疫情对于整个车市都带来了极大的影响，但不可否认的是，在市场化的竞争中，企业必须要具备抗击各种突发风险的能力，正如很多车企在疫情期间尝试开展线上直播、“云购车”等业务，这些恰恰正是企业寻求“出路”的直观表现。如今，一系列利好政策即将到来，车企要做的就是在它们的帮助下，寻求突破，找出逃离“冰冻期”的最佳方式。
本文来源：网易汽车
作者：陈硕
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