供应不足 通用、福特空运中国零部件救急

受疫情影响，来自中国的零部件供应不足，又一家跨国车企不得不压缩工厂产能。

据《日经新闻》的消息，从3月初开始，本田位于埼玉县的两家工厂的产量将减少数百辆。据了解，减产的两家工厂主要生产Vezel多功能车以及MPV车型奥德赛。

而与此同时，为了保证零部件供应，有些企业甚至不惜花高价“包机”救急。

包机救急

中国是全球主要的汽车零部件出口大国，据中商产业研究院数据，2018年我国汽车零部件出口金额达到551.2亿美元。2019年前三季度，汽车零部件出口金额达到351.17亿美元。

瑞银集团（UBS）的数据显示，2019年中国汽车零部件在全球汽车产量中所占的比例约为27％，在全球汽车零部件出口中所占的份额为8％。日本从中国进口的汽车零部件占到整体进口量的37%左右，而从10年前开始，中国就已经成为美国汽车零部件进口的第一大来源地。

在此前沃尔沃汽车北美工厂落成仪式上，沃尔沃汽车集团制造与物流管理高级副总裁Javier Varela就曾向记者透露，彼时（2018年6月），沃尔沃汽车亚太区市场供应商（包括本地供应商、合资企业、合作伙伴以及在亚太区成立的国际供应商）共计620家，占沃尔沃汽车全球供应商的29%；而其中来自中国的供应商达到467家，有10%的供应商也向欧洲和北美工厂供应零部件。

虽然从理论上说，绝大部分车企针对同一零部件的供应商都会有1~2家，但临时切换零部件供应商，也会影响工厂的生产效率和市场供应。为缓冲疫情对于全球零部件供给的影响，部分企业甚至尝试“包机”的方式，保证零部件供应。

捷豹路虎首席执行官施韦德表示，此前捷豹路虎的英国工厂生产已缺少38种关键零件，这将严重影响整个汽车生产的进度。虽然空运零部件成本较高，但相比之下，其速度远快于海运，在生产紧缺之时，捷豹路虎不得不选择用行李箱装载零部件，解决英国工厂的燃眉之急。

而从2月25日开始，上汽安吉物流也开始采用包机的方式，为北美的两家跨国车企通用以及福特紧急供应零部件。2月25日，东航一架货运航班装载着通用汽车所需配件，从浦东机场起飞，航班共载有422件汽车配件，总重80.45吨，于2月26日凌晨到达芝加哥，保证GM北美、巴西和阿根廷的制造基地供应链畅通。据记者了解，上汽安吉物流为通用在国内的独家代理，为其提供全球供应链管理服务，包括海空运门到门的实体运输服务，订单信息流和客户的无缝对接，以及各种应急运输方案。春节期间由于疫情突发，交通受限，导致通用在国内600多柜的集装箱量滞留。为保证全球供应链的连续性，安吉物流和上汽通用以及通用全球供应链团队合作，最终选择以空运的方式尽快恢复供应链。

据悉，此次安吉物流规划用16架包机把延误的零部件全部及时运抵。

通用之外，就在同一天，东航CK287货运航班搭载着94吨福特汽车包机的配件，从浦东机场出发，当天下午5时抵达泰国曼谷，以保证福特在泰国生产基地的部件供应。据记者了解，就在前一晚，这批零部件刚刚由重庆等地连夜运至上海。

零部件供应链或将生变

“对于汽车产业来说，疫情带来的挑战不仅在销售终端，更是在产业链层面。在中国，通用汽车不仅生产汽车，同时也采购零部件供应全球生产。在中国的大力支持下，我们的全球供应链目前运行平稳。”通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康在3月3日的线上沟通会上对媒体表示。

但对于零部件供应链来说，空运甚至包机运输的模式只是应急之举。上汽安吉物流方面在接受记者采访时谈到，一般情况下，对于国际贸易业务的零部件运输，为保证稳定性和时效性，会采用海运的方式。但“由于疫情突发，交通受限，对于特殊时期内核心且特殊的零部件，我们当机立断采用包机的特殊措施”。

相对于海运以及陆运，空运的费用会大幅攀升，咨询公司艾睿咨询的董事总经理丹·赫奇(Dan Hearsch)表示，对于跨国车企来说，这种高成本的模式不可持续。

而安吉物流方面也对记者表示，由于时间紧、任务重，零配件供应商复工情况不一，对于固定的飞行计划的包机航班地面操作，报关、打包、安检带来极大挑战。为保证上述零部件的顺利发运，安吉方面提前做足了预案，针对不同类型零配件产品，采取提前规划操作日程，预先审核申报资料，为包机航班正常装载，正点离港提供保障。但包机是极端情况下的一种选择，在市场舱位紧张，商业航班不能满足运力时，包机是各物流公司的后备选择。随着陆路运输恢复，从成本角度考虑，后续还将是以海运运输为主、商业航班为辅的模式。

全球车企都在盼望中国零部件供应链恢复元气，但与此同时，车企们也在积极寻找可供替代的供应商。“虽然并非所有的员工都已经回厂，但我们正在加速赶制之前的订单，因为一旦我们的订单出现长时间延迟，对方就可能寻求新的供货商。”浙江宁波的一位小型出口零部件商告诉记者，受中美贸易影响，去年公司的订单量就开始下滑，如果今年再受冲击，公司就会在短时间面临生存困难。

天风证券的一份研报认为，对于中国的零部件供应链来说，2月20日之后,疫情开始在全球蔓延,若疫情继续扩散,将对全球汽车供应链产生二次冲击;短期来看,出口型零部件公司业务或在二季度受较大冲击; 但是他也谈到，从另外一个角度看，疫情蔓延或将导致在华的日韩车企零部件短期断供，从长远来看，他们可能也有望将中国本土的优质供应商纳入其配套体系。