二手车电商集体陷困境 如何“活下去”成难题

疫情之下，各个行业都受到了极大的冲击，裁员、减薪、停工待岗、运营中断等已经成为普遍现象。而在众多的行业中，二手车行业受损尤为严重，零成交、资金吃紧、经营困难等现象凸出。不难看出，疫情对原本就遭遇经营压力的二手车行业来说无异于“雪上加霜”。

行动一致

日前，一张疑似优信集团给员工的停工待岗通知在网上流传，该通知显示，因优信公司经营遇到困难，员工的岗位暂无工作安排，经公司讨论决定，于2020年3月1日安排停工待岗。2月29日，优信集团内部再度传出消息称，优信集团宣布：因受疫情影响对部分员工降薪，涉及一般员工与高管，最少降幅在20％，而最高降幅近40％，该规定暂实行至今年5月31日。

事实上，在二手车行业中，出现停工、降薪现象并非只有优信。2月29日，瓜子二手车母公司好又多集团宣布，对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬，其中集团P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天，集团总监层降薪40%，集团VP层降薪50%。

同时，有多名瓜子二手车员工在社交平台上表示遇到暴力裁员，称公司从2019年10月份左右就开始大规模裁员。在社交平台上，认证为瓜子高级评估师的何强写道，“瓜子二手车强制转岗、降薪，变相裁员。疫情期间威胁员工主动离职不给赔偿，更可恶的是HR私自登录员工系统提交离职报告。”

同时，大搜车也爆出裁员的消息，其创始人兼CEO姚军对外表示，对受疫情影响较大的业务进行调整，裁员比例在13%-14%。

其实，在疫情期间二手电商的种种动作并不难以理解，他们在非常时期采取特殊政策，希望以此来度过危机。

《华夏时报》记者向优信集团相关人士了解情况，得到的回复表示，疫情期间，各家都采取了差不多的行动。目前优信集团已经正常复工，各项工作都按照防疫要求正常开展，没有停工更没有“休克”。

资金压力凸显

其实，二手车电商采取的一系列停工裁员减薪的背后是业绩的连续亏损，资金的难以为继。从优信公布的财务数据来看，2018年全年优信亏损为15.38亿元，仅2019年前三季度亏损达到10.13亿元。同样，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。

资金对二手车电商平台来说是至关重要的，从2014年二手车电商行业逐渐发展壮大，就成了资本市场的宠儿，在资本的推动下，这些平台迅速发展，竞争也愈加激烈，为扩大品牌知名度及抢占市场，各大平台开始了“烧钱”的营销大战。

数据显示，2015年，二手车电商平台获得投资项目超过20起，在经历2016年下半年短暂的资本寒冬后，2017年二手车市场再度获得资本青睐，约有200亿元的资金涌入，这种局势一直延续到2018年。2018年上半年，行业累积融资额超过100亿元。优信二手车、瓜子二手车和车置宝在2019年仍有融资。

随着经济的下行，资本寒冬降临，“钱荒”随之而来。从2019年下半年开始，二手车电商行业投资热度冷却，二手车电商行业陷入“钱荒”而开始开源节流，经常曝出裁员、拖欠工资、“砍”业务、开启“合伙人模式”、剥离汽车金融业务等新闻。

“在资本助推下，二手车电商经历的‘烧钱’抢市场的方式已经无法继续，接下来行业可能会进入调整期。”业内人士认为。

路在何方？

而降薪、裁员事件的集中爆发，引发业内对整个二手车电商市场的担忧。“在目前这样的特殊时期，对于二手车电商来说，如何活下去才是最重要的。在没有新资金进入的情况下，也只能采取开源节流的方法。”上述业内人士表示。

车好多集团CEO杨浩涌曾表示，在寒冬背景下，人员优化是降本增效的最佳行为，二手车平台一方面要保证质量的提升，另一方面要保持数据的增长，人员优化是一个必然选择。

那么疫情结束后，二手车是否会有报复性增长？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，二手车未来会面临着更大的压力。“因为随着经济下行压力的加大，居民收入降低，换购频率可能会进一步延长。”

其实，从去年开始，二手车交易就已经进入寒冬，前几年二手车一直有超过10%的增长，而2019年增长仅为个位数。

在全员降薪之后，二手车电商又将何去何从？破除疫情障碍之后，二手车行业能否迎来持续稳定的健康发展依然面临变数。业内分析人士表示，行业发展不规范依然是痛点所在。过去几年，二手车电商行业依靠“烧钱”大搞营销，片面追求跑马圈地，而忽视了对产品质量的把关和服务的精益求精，导致销售和服务过程中出现一些“深坑”和“套路”，令众多消费者诟病。

“二手车行业标准不规范，在二手车检测、估价等方面也没有成熟的制度，让很多消费者觉得上当受骗。”上述业内人士表示，二手车行业野蛮生长时期已过，在二手车市场和消费者不断成熟的情况下，仅凭广告营销，却没有让人信赖的口碑和满意的服务是无法持续发展的。

裁员、降薪、停工只能暂时缓解困境，那么，疫情之后，二手车电商们将何去何从？