威马汽车董事长沈晖:汽车消费政策应倾向新能源车

（原标题：战“疫”专访丨威马汽车董事长沈晖：汽车消费政策应倾向新能源车）

每经记者 黄辛旭    每经编辑 段思瑶

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖（图片来源：企业供图）

“今年1月初，威马曾在武汉举办过一场活动，邀请了不少人前来参加。1月9日，我本人也在武汉查看智行合伙人的情况，现在回想起来真的有惊无险。” 3月4日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

作为一个汽车行业的“老将”，沈晖经历了2003年“非典”疫情时的行业复工困难，也经历了日本福岛核事故带来的汽车供应链断供难题。“这些经历让我面对这次新冠肺炎疫情时有了经验。疫情发生后，威马在医疗物流、供应链、工厂等各方面快速反应，做了充分准备来应对疫情。”沈晖表示。

受疫情影响，威马原计划在北京车展上发布的新车节奏被打乱，威马温州工厂也在2月中下旬才恢复生产。沈晖说：“疫情当前，车市艰难，造车新势力需要更加努力。威马虽然规模还不大，但车主、员工和供应商体系都是我们的底气。现在我们面临的困难并不比两三年前多，我们有信心渡过难关。”

温州工厂已恢复30%产能

“到目前为止，公司员工包括在湖北省以及温州市的员工都很健康，一切正常。”沈晖对《每日经济新闻》记者说。

据了解，威马从成立之初就采取多地办公模式，其在疫情严重的湖北省有200多个员工，在疫情相对严重的温州市则有威马的整车工厂，所以威马“一切正常”的背后并不容易。

“我们很早就意识到了这个情况，所以第一时间成立了防疫领导小组。我本人和其他负责人早早采购了医疗物资，例如口罩购买了二十多万个。威马也第一时间通知智行合伙人和供应商伙伴，提醒他们保障员工健康。”沈晖说。

自2月13日以来，威马已经开始多批次复工，其温州工厂在2月21日恢复生产，目前已恢复约30%的产能。沈晖解释道：“一方面，温州工厂的员工来自全国各地，一些员工因疫情期间的人口流动管理及隔离等要求未能全面复工；另一方面，汽车的产业链很长，这意味着每个供应链环节都可能会影响到威马的复工率，这是蝴蝶效应。”

记者了解到，目前，威马有几家湖北地区的直接供应商尚未复工，其他已经复工的供应商因受员工到岗率及上游供应商复工情况影响也未能恢复全满产能。针对各地供应商的情况，威马采取了不同的解决方法：一方面，与部分尚未复工的供应商进行沟通，将他们的库存零部件先行运出以供应车企生产；另一方面，对资金有困难的供应商，威马则在订单和资金层面给予一定帮助。

“这段时间，威马负责物流和生产计划的员工很辛苦，因为各个供应商的生产和复工情况不同，排产计划就变得很复杂。目前，威马3月的生产工作可以保障，但后续情况还具有不确定因素。”沈晖称，汽车行业很特别，一款车型在确定供应商时需要经过一系列复杂的测试认证，短期之内难以再更换。例如，威马的部分二级供应商是由主机厂指定，一级供应商不能再私自更换。这些严格的标准都给车企的满产复工带来了一定阻力，沈晖希望疫情可以快点过去，这样企业生产才能有确定性的规划。

看好线上传播

记者了解到，目前，威马智行合伙人的复工率约在50%。沈晖称：“针对智行合伙人，我们2月的指标考核已经取消，资金上给予他们支持。同时，威马鼓励智行合伙人去做一些直播活动。”截止2月25日，威马同智行合伙人一共推出约270多场直播，吸引约14万人次观看，单场直播观看人数超过2万多人。

但是，业内有观点认为直播活动、线上看车的实际转化率很低，有人甚至直言“线上活动的转化率是零”。

对此，沈晖有不同的看法：“成熟品牌更关注转化率的问题，威马作为新的汽车品牌，更需要用户知道和了解我们。线上直播可能不会一下子就有实际转化，但培育品牌知名度重要。其次，作为造车新势力，威马的品牌基因本身就很适合线上传播，我们的目标用户群就是生活在网络云端的新青年。”

在探索线上销售新形式的同时，这场疫情也给汽车行业带来了新的思考与变革。沈晖对《每日经济新闻》记者说：“通过这次疫情，我们体会到与传统汽车企业相比，威马的线上办公是一个很大的优势。”

据了解，威马的产品团队、研发团队、设计团队分布在不同地区，因此成立之初就采取线上办公模式。威马已经有各种审批系统等相对成熟的办公系统，甚至在研发层面，VR设计评审等工作都可以通过线上完成。

“这次疫情发生后，不少企业都开始鼓励员工采取线上办公模式。这说明，线上办公是未来的趋势，这也是威马的优势。 ”沈晖对记者说。

希望政策向新能源倾斜

当前，国内汽车市场已从增量时代进入到存量时代，有车一族的换购需求逐渐成为消费主流。有观点认为，车市大盘不会出现像非典疫情后的爆发性行情，但短时间内，局部细分市场仍有一定需求。

“一线城市汽车保有量很高，但三四五线城市汽车保有量还是有巨大空间的，这是一个机会。不过，威马的车型一直盯的是置换市场，竞争对手也是传统车企，怎么从他们手里抢夺更多用户是我们的核心任务。”沈晖对《每日经济新闻》记者说。

据了解，针对置换用户，威马在近期推出了类似于手机合约机的直购模式。用户签署一份为期两年的出行合约，支付9.49万元就可以拥有威马EX6 Plus 400轻享版车型。用户后续还可根据实际情况选择不同套餐。沈晖认为，这个新零售方案在设计之初就是针对汽油车的购买者，现在疫情发生后，会吸引更多消费者的关注。

业内近期呼声不断，希望能有刺激消费的相关政策出台，包括刺激新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标、减免购置税政策等举措。

对此，沈晖也提出了自己的观点：“新能源汽车是我们百年不遇的产业升级机会，开放限购在有些城市其实有点困难，国家政策可以鼓励汽车保有量相对较低的三四线城市有更多的汽车消费，但是政策不能短视，随便向汽油车放开，可以对新能源车有更大的倾斜。消费政策要从用户角度出发，在购车资金、上牌便利性和出行便利性方面给予用户优惠。”

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