（观察者网 文/秋水）在新型冠状病毒肺炎疫情下，2月的汽车销售市场显得格外惨淡。不过根据中国汽车研究中心公布的数据，今年2月，蔚来ES6上险数达622辆，首次在豪华中型SUV排行榜上攀至第四位，仅次于宝马、奔驰、奥迪传统三强。
具体来看，奔驰GLC以2071辆的上险成绩位居同级榜首，其次是1133辆的奥迪Q5L，宝马X3以1050辆名列第三。虽然相比头部三强仍有差距，但已将凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、雷克萨斯NX等二线豪华品牌甩在身后。
这是造车新势力首次跻身同级前四位置。此前，蔚来在豪华中型SUV的上险榜单一直徘徊于第十名左右。在今年1月，蔚来的上险量达到1483辆，位列同级车型第九位。
而在其他细分市场，蔚来ES6在2月中国品牌电动SUV上险量中继续名列榜首，且是第二名的两倍之多。
而具体到豪华品牌中型电动SUV，蔚来ES6的上险量更是遥遥领先于特斯拉Model X、捷豹I-PACE、奔驰EQC以及奥迪e-tron之和。
在中汽中心公布上险数据之前，蔚来官方已经提前公布了2月份的交付数据，707辆的成绩比去年同期下滑12.8%，但相比乘联会预测的下跌80%的行业平均水平，蔚来已经算得上是同期的“绩优生”了。
对于在上险数据上取得突破，蔚来的一位内部人士告诉观察者网汽车频道，疫情的冲击导致大量汽车经销商无法正常营业，对于依赖于线下零售模式的传统车企构成沉重打击，然而这也让提前布局线上新零售的新势力车企获得了新的机遇。
自蔚来官方APP上线以来，蔚来所有的汽车订购行为均需通过线上渠道进行。通过APP，用户可以直接选择车型及配置，完成个人所需的车型定制。此后，用户可支付意向金或定金，最终完成整个新车的预定和提车过程。
通过APP，用户可以直接选订心仪的车型配置
而这种新零售模式恰恰是传统车企所不具备、不适应或者刚刚开始起步的，因而当整车厂和经销商纷纷因疫情陷入停摆之时，蔚来等新势力主导的新模式却在一点点地展现出优势。
另一方面，自品牌成立以来，蔚来便始终坚持高端品牌定位，并在一定人群中形成用户规模。根据蔚来公布的数据，约有45%的蔚来新用户来源于老车主的推荐。
早在2019年12月，当蔚来还深陷资金危机时，蔚来汽车创始人李斌便在公开场合宣称，蔚来已是豪华中型纯电动SUV的销量冠军，ES6在全球卖得比特斯拉Model X和奥迪e-tron还要多，“连展车都卖空了”。
2019年，蔚来共计售出20565台新车，同比增长81%，位居所有国内新势力之首。随着蔚来交出一份可圈可点的成绩单，该公司在融资上也不断取得突破，自2月起，蔚来共计完成4.35亿美元的可转债融资，同时与合肥市政府敲定合作关系，将蔚来中国总部设立于合肥，获得超过100亿元人民币的投资。而与广汽、吉利等自主品牌传统车企的合作也时有传言。虽然2020年整体车市艰难，但蔚来却开始一步步走出“至暗时刻”。
（编辑：徐喆）
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
本文来源：观察者网
责任编辑：
王晨君_NA7593
