司机究竟应不应该信任自动驾驶系统?

（原标题：司机究竟应不应该信任自动驾驶系统？IIHS提出了一个悖论）

记者 |周纯粼

自动驾驶功能出现的初衷是为了提升驾驶安全，而随着车企在功能宣传上的夸大或暗示消费者可以无需接管等行为，低级别的自动驾驶功能有时候反而会成为“马路杀手”。

为了避免这种情况蔓延，美国高速公路安全保险协会IIHS发布了一系列ADAS功能的指导方针，其中建议：自动化系统能够提升安全的关键就是确保司机需要始终参与车辆的操作。

但IIHS指出，半自动驾驶功能理应是为车主提供额外的一层安全保障，但企业在设计某些功能时的出发点就是让司机“脱离”驾驶操作。

IIHS例举了自适应巡航功能和车道保持功能这两个典型的自动驾驶系统。该机构认为它们是“最糟糕的”。原因是，这种系统实现了一种近乎类似于司机操作的手法，但不同车企开发的系统的有效性天差地别，没有一个真正能够实现完全合法的自动驾驶功能。

IIHS总裁David Harkey表示：“在使用它们的时候，你不应该忽视车辆正在被系统控制，但事实是这些系统确实让司机忽略了这点。” David Harkey对此表示担忧。

他还认为，随着ADAS功能日益强大，这种现象会变得更严重。“不幸的事，自动驾驶系统变得越可靠，司机就越不会专注在驾驶这件事上。”

典型的案例就是特斯拉。在海内外网站和媒体上，大量网友上传那些双手脱离方向盘玩手机、喝饮料、看报纸的视频和照片。这家公司也是当前被曝光最多因自动驾驶相关问题发生事故纠纷的企业。虽然特斯拉无一例外在所有的事故中都声称是司机的操作不当，但就如IIHS的观点所言——那是由于销售的夸大其词和系统设计有意引导用户们去“不当操作”的。

唯一的方法是必须保证司机在使用类似功能时不许分神。

眼下，用来防止司机分神的系统仅有两类。一是像特斯拉和一些主流车企采用的方向盘压力检测，如果系统检测到司机的双手离开方向盘达到一定时常后，便会分段执行警告、执行等动作。另一种是驾驶员摄像头监控器司机头部朝向。

不过，IIHS指出，这些都不是万无一失的方法。该机构建议，还应该加入检测方向盘是否被手动调整，调整了多少角度以及驾驶员注意力监控。

当驾驶员监控系统检测到驾驶员注意力分散时，需要出发一系列提醒，并通过声音、座椅或方向盘震动升级提醒。最终，车辆应该自动刹车并靠边。

IIHS还建议，如果司机在经过一系列注意力分散警告后仍不主动接管汽车，那么系统在将车辆安全停靠后，在随后的一段时间内禁止启动自动驾驶程序。

但事实上这是从半自动驾驶达到完全自动驾驶过程中的必经过程。驾驶辅助功能本就是为了减轻司机的精神负担，但安全部门却建议司机不该完全放松——这是一个很难掌握的度的问题。