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互联网巨头瞄准汽车后市场 行业痛点何时去除?

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瞄准汽车后市场的发展前景,少玩家相继入局。

德勤《2019年后市场白皮书》数据显示,目前中国保有车辆平均车龄在4.9年,并随增量市场的增长势态持续增加。2018年,中国汽车后市场规模已超过1.29万亿,该数字仍处于增长态势。前瞻产业研究院预测,2019-2022年中国汽车后市场将保持10%-15%的市场增速。

维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉指出,4S店受限于单一的厂商授权,难以实现多品牌的集群售后维修保养等服务,而小作坊由于资源技术等方面的限制,也无法实现消费者需要的标准化和透明化。目前,后服务市场在产品和流程上都不具备透明性、假货问题丛生、市面上配件质量也良莠不齐,更不用提保证服务品质,汽车后服务市场的信任危机也多由此为导火索。而互联网企业的加入在一定程度上有利于解决这些问题。

目前,互联网巨头在汽车后市场领域已展开了布局。最近,腾讯正式入局汽车后市场领域。腾讯联合埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、汽车后市场电商平台途虎共同组建了上海孚创实业发展有限公司(下称“孚创”)。该公司今年3月份正式投入运营,已于今年1月在上海自贸区正式注册成立,注册资金13.5亿元。而此前,阿里旗下天猫汽车与金固股份旗下汽车养护平台汽车超人、汽配供应链服务商康众汽配联手成立汽车后市场新公司,组建汽服新零售支撑体系。京东也宣布在汽车用品业务基础上向上游拓展B2B市场,打造10万+智慧修理厂。苏宁则联手柚紫养车,合作开设线下汽车连锁服务店。

“后市场已经是万亿级别的市场,但存在着许多行业痛点,包括高度分散、竞争不规范、产业效率提升速度较慢,服务标准需要进一步探索、消费者对后市场服务企业的认知度和信任度不高等,如何达到产业升级、数字化的整合以及提升,已经是这个行业本身不可逆转的一个趋势。”孚创总经理兼董事曾红卫近日对第一财经记者表示,四家公司之所以走在一起,也是基于对汽车后市场的一致判断。

而尽管互联网企业不断加持,但当前行业痛点依然存在。业内认为,在整个汽车后市场的产业链条中,由于主机厂以及配件生产厂商绝对掌握行业话语权的原因,试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供应链管理的问题。以汽车维修行业为例,一方面,轻资产模式下必然产生对线下门店掌控力不足的问题,另一方面形成规模后通过规模化采购管控成本必然会带来供应链管理的问题。另外,汽车配件SKU数量庞大,库存管理也是对互联网企业的重大考验。

“在拥有美孚润滑油的基础上,扩展其他品牌汽车配件是孚创的重要任务,在目前要聚焦核心的产品和服务,迅速打造整个配件的供应链的体系。”曾红卫对记者表示。

不过,在TII咨询董事长艾永亮看来,线上汽车后市场的企业在市场上的销售比例失衡,相对于国外的成熟市场,中国的汽车后市场的各个业务间发展并不平衡,尤其是在用户所注重的服务上更是不以为意。此外,一些线上汽车后市场企业缺乏专业性,还有一些互联网平台通过补贴的方法来吸引大量的用户,但烧钱模式容易引发资金链的断裂,如葛修车网等已逐步退出了市场。

当前,互联网平台在汽车后市场领域的渗透率也不高。前瞻产业研究院发布的报告显示,目前汽车后市场电商渗透率仅为5%~7%,仍处于初级阶段,随着电商渗透率快速增长,未来汽车后市场将呈现两大发展趋势:一是传统企业电商化经营进程加速,包括自己建立网站、加入平台类网站以及线上和线下结合三种方式;二是平台类电商和垂直类电商在市场占比上将平分秋色。

“考虑到整个上下游产业链的需求,孚创通过数字化赋能打造一个全新的上下游一体化汽车养护生态,包括从产品的供应、生产、品牌和一直到最终消费者的整个价值链。”曾红卫对记者表示,孚创推出了S2B2C的商业模式,通过智能数字平台为客户提供整合供应链(S),为传统门店端(B)赋能升级、优化零售网络,为终端消费者(C)提供全渠道汽车养护体验。

当前,无论是传统的汽车厂商、互联网企业还是中小企业,都在涉足汽车后市场。但与其它领域不同的是,该领域仍未出现巨头。“汽车后市场行业复杂度较高,任何一种商业模式都需要市场检验,因此较难在短时间内出现独角兽。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示,此前互联网企业为获流量展开补贴战,而汽配件供应链效率和维修服务质量较低仍是核心的问题,互联网汽车建立新的高质量服务体系来培育市场需要耐心。

“目前,行业所面临的一些挑战和痛点还无法满足不断升级的消费的诉求,所以这种连锁化、集约化、规范化的行业整合能够帮助引领市场。”曾红卫对记者表示。

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