经济观察网 记者 干群芳 3月14日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》（以下简称“修订稿”）显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于其2019年106万辆的成绩；而其将净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年。
“鉴于汽车行业2020年受到疫情影响较大，公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订。”对于修订的原因，长城汽车在上述公告中如此解释。此外，长城汽车还调整了员工的绩效考核方式，将系数计算公式中销量和净利润的权重，由此前的65%、35%调整至40%、60%，净利润权重大幅提升。
不过，长城汽车保持了2021年和2022年的销量和净利润预期——2021年销量121万辆，净利润50亿元；2022年销量135万辆，净利润55亿元。“此次疫情预计仅对公司2020年经营状况造成影响，对公司2021年及2022年经营状况没有影响，因此公司对2021及2022年业绩考核目标不做调整。”长城汽车公告称。
受疫情影响车市在2月触底，结合1月春节因素，整个1-2月车市低迷。中汽协数据显示，2月汽车产销量环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销同比分别下降45.8%和42%。而车企相应在2月出现普遍产销量下滑。
长城汽车公告显示，其2月份产销量分别同比下滑85.44%和85.48%；1-2月累计产销量分别同比下滑50.05%和52.18%。在各大车型中除了长城炮、哈弗H9和长城C30之外，其余十多款车型销量均同比下滑。其中，长城炮在去年同期尚未上市，另两款车型月销仅有三位数，因此其增长的实际价值不大。
乘联会数据显示，1-2月长城汽车销量排名跌至第14名，销量下跌幅度仅次于上汽通用五菱。乘联会数据显示，1月份长城汽车销量为63569辆，同比大幅下滑34.8%，在车企月销量中暂时位列第13名。
长城汽车此前发布的2019年度业绩快报显示，该公司在2019年营业总收入为964.55亿元，同比下降2.8%；归属于上市公司股东的净利润为44.93亿元，同比下降13.73%；扣非净利润为39.82亿元，同比增长2.41%。长城汽车称净利润下滑的主要原因包括公司持续强化品牌建设，继续加大研发投入等，但扣非净利润同比增长说明了公司经营质量的提升。
尽管2019年长城汽车净利润进一步下滑，但按照上述激励计划修订前的信息，长城汽车对2020年无论是销量预期还是净利润预期，都明显在2019年的基础上有较大的增长。
目前，疫情结束时间尚不确定，乘联会预计2020年汽车零售量将同比下滑8%，较2019年末1%的预期下调了9个百分点。这使得车企未来的发展不确定性大大增加。
疫情爆发以来，车企采取多种对策渡过疫情难关，除了加强线上营销、推出购车补贴外，在业绩考核方面，车企纷纷减免经销商一季度销量考核，以帮助经销商维持生存；上汽大众、上汽大通、威马汽车、蔚来汽车、江铃控股等多家车企都开始调整员工薪酬，以度过难关。
目前，东风风神已经在今年2月宣布下调年度销量目标，在汽车上市公司中国，目前长城汽车是第一家宣布下调年销量目标和盈利预期的企业。
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