提振汽车消费政策紧锣密鼓 尽快落地是关键

（原标题：新京车评|提振汽车消费政策紧锣密鼓，尽快落地是关键）

疫情暴发后，经济下行压力增大，汽车行业作为稳增长、扩消费的关键领域，提振汽车市场终端消费，或有助于取得突破一点，收获一片的效果。3月13日，国家发展改革委等23部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，其中对汽车领域多有着墨。这也是自疫情发生以来，多部门同时为鼓励汽车消费发声。

笔者梳理疫情以来的相关政策了解到，关于提振汽车消费的政策可谓紧锣密鼓，绵密不断。在23部门发文之前，商务部2月20日表态，鼓励各地出台促进新能源汽车消费，增加传统汽车限购指标。2月24日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，指出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

刺激市场终端消费的地方政策也于近日相继出台。佛山市1月31日印发《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》，鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。这也是疫情发生后最早出台的地方救市举措，随后广东、深圳、湖南、湖北等省市都出台刺激汽车消费端的政策。

梳理上述政策不难发现，在刺激市场消费方面，主要集中在限购政策的调整、购车补贴以及汽车下乡等方面。

限购政策调整方面的内容较为集中。比如上述23部门发文提到，促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限制。地方政府层面，广东提出鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

业内对于限购政策调整的呼声也较为强烈。多位业内人士认为，如果汽车消费限额得以释放，汽车消费会明显增长。中国汽车流通协会会长沈进军3月13日表示，建议政府取消一些对汽车消费的限制性的政策，解决拥堵应该采用经济的办法。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，当前地方管理部门应加快转变城市发展观念和治理方式，通过大数据和更精细化的城市管理与服务，提升城市合理的汽车容量值，促进汽车消费潜力释放。另据威尔森统计的数据，2019年8大限购省市乘用车零售量共计289.65万辆，以同比20%的销量增幅预测，若2020年8大限购省市全面放宽，将释放约58万辆乘用车新增需求。

给予购车补贴的政策，对于拉动汽车消费可谓最直接。比如广州发文指出，今年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴。此外，汽车下乡也成为疫情当下救市的招数。湖南3月4日发文表示，鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动。汽车下乡已不是新鲜招数，在疫情之下或许会有新成效。业内人士认为，这次重启下乡政策，应加大推动纯电车下乡，既能满足农村地区代步出行需求，又能给农村地区安装充电桩带来便利。

无论是调整限购政策、发放购车补贴“红包”、汽车下乡，抑或是接连出台其他促进消费的政策，都有助于进一步激发居民消费潜力，在当下特殊时期起到一定的救市作用。不过，正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所说，政策出台要看得见，更要摸得着。想要取得立竿见影的效果，还需要各地政府配合并尽快出台更加细化的政策和方案。从长沙3月14日发布的促进汽车消费新政策看，体现得更具体、更精准。其中提到，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3%的一次性补贴（每辆车最高补贴不超过3000元）。

笔者认为，政策越细致，执行才能更有效，在乘用车市场出现近20年来最大跌幅的当下，需要地方政府拿出极大的决心和勇气，提升治理能力，刺激市场复苏，让车企在疫情前能撑得住、挺过去。与此同时，车企也需要奋力自救，在相互帮扶中共渡难关。