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双电机更高效 本田新款CR-V Hybrid详解

2020-03-19 07:43:49 来源: 网易汽车 举报
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本田又一次展示了“技术狂魔”的新作品。2020款本田CR-V Hybrid,官方称新车是迄今为止功能最强大、最省油、最精致的CR-V。真的吗?

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网易汽车3月19日报道 日前,2020款本田CR-V Hybrid(以下简称:新款CR-V混动版)答疑|社群正式发布。本田官方称新车是迄今为止功能最强大、最省油、最精致的CR-V。同时,这款新车也将首次进入美国市场,作为本田品牌在美国市场的第一款“可纯电驱动的轻型卡车”(英文:electrified light-truck),新车提供了精致、有趣的驾驶性能以及宽敞、实用的多功能。


双电机更高效 本田新款CR-V Hybrid详解

双电机更高效 本田新款CR-V Hybrid详解

【新车简介】

新款CR-V混动版与其燃油版车型同分为四种配置:LX、EX、EX-L和Touring(仅限美国市场)。此外,新车还将标配带有智能控制系统的实时四驱系统,可提应对更严峻的恶劣天气和越野路况。

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同时,新车还配备了全套本田安全技术和驾驶辅助技术;以及多项标配功能,包括:自动气候控制、自动远光灯、LED大灯、智能进入/启动、混动车型专有的机舱盖等。


※国产版信息抢先看NEW




工信部在今年1月份公布了328批新车公示,东风本田中期改款CR-V混动版正式通过申报。新车采用最新的家族化(前后杠、雾灯区域等)设计,并为混动版车型换用“蓝底”本田LOGO,大灯组也升级为全LED光源。新款CR-V锐·混动两驱车型的尺寸为4621*1855*1679mm,轴距2661mm;四驱车型的尺寸为4621*1855*1689mm,轴距为2660mm。新车将在2020年内正式上市。


【新车知识点】NEW

※混动系统升级(重点升级

1.采用双电机、扭矩更高、比汽油版加速更快

2.纯电动续航里程比竞品更远

3.比汽油版车型的燃油经济性提高48%(城市)、31%(综合)

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双电机更高效 本田新款CR-V Hybrid详解

↓以下为混动系统详解↓

新款CR-V混动版采用了本田第三代双电机混合动力系统,这套系统也应用于2017-2020年的雅阁混动版车型上,并获得了沃德十佳发动机奖。值得一提的是,新款CR-V混动版将这套混动系统进一步升级,可让车辆拥有更远的纯电续航里程(如升级的冷却系统更有助于电池散热,提升性能和耐用性)。另外,新车配备的双电机(驱动电机+启动电机)采用扁平技术连接,无需通过变速箱,传递效率更高;而新型的2.0L汽油发动机不仅热效率提升至40%,还拥有DOHCi-VTEC技术和阿特金森循环技术;整套混动系统总输功率为212马力。

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由于没有传统的变速箱,新款CR-V混动版所使用的“双电机混动系统”与市场上其他混动系统的运行方式截然不同(驱动电机或汽油发动机的原动力通过四个固定速比齿轮组和一个锁止离合器传递到车轮上),具有更低的复杂性和摩擦损耗。整套混动系统运行方式是:汽油发动机、驱动电机、启动电机都可以相互协调工作,以在不换档的情况下驱动车辆。整套系统更加轻巧、紧凑,与竞品的混动系统相比,新款CR-V混动版的纯电模式可以行使更长时间、更远距离,从而带来出色的城市燃油经济性。


·混动系统解读

与大多数混动车型使用的并联混动系统不同,本田第三代双电机混合动力系统既可以串联也可以并联。在大多数工况下,新款CR-V混动版都采用串联混动模式,其驱动电机(181马力)将直接驱动车辆行驶,而2.0L汽油发动机(连接至发电机/起动电机)则充当车载发电机,向混动电池和驱动电机供电。而在高速公路行驶时,该混动系统可以无缝切换到并联混动模式,2.0L汽油发动机通过离合器直接驱动前轴,而驱动电机则以同样的转速比驱动后轴。另外,混动车型的电池组受“高电压电池有限保修政策”保护,该保修涵盖8年/100000英里(约16万公里)的电池容量过度损耗(仅限美国市场)。

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新款CR-V混动版的电控系统可以精细化管理每个组件之间的动力传递,以充分利用驱动电机和汽油发动机,使其可以无缝顺畅的响应和相互协作。相比燃油版车型,新款CR-V混动版的混动系统EPA城市燃油经济性提升48%,综合燃油经济性提升31%。该系统还提供三种不同的驾驶模式来管理动力的输出和经济性(EV Drive纯电动、Hybrid Drive串联混动、Engine Drive并联混动),除了驾驶员主动选择驾驶模式之外,系统还可以根据路况自行选择最佳的驾驶模式。

EV Drive:纯电动模式,可以在车辆起步、低速巡航、低速加速、车辆制动时运行。该模式下,汽油发动机关闭并与离合器分离,以减少摩擦;混动系统由1.4kWh电池组供电;

Hybrid Drive:串联混动模式,仅由驱动电机提供动力,汽油发动机则为驱动电机和电池组供电。该模式下,驱动电机可爆发最大峰值为315N·m的扭矩,让其具有比燃油版车型更迅捷的加速。

Engine Drive:并联混动模式,汽油发动机与驱动电机共同参与驱动车辆工作,汽油发动机通过离合器将动力传递到车辆前轴。

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·2.0L直列四缸阿特金森循环发动机

新款CR-V混动版使用2.0L DOHC i-VTEC直列四缸阿特金森循环发动机,在6200rpm下产生143马力的最大功率。这台发动机不仅改善了包括:废气再循环、低摩擦气门机构在内的多处布局,还将发动机的热效率提升至40%。

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·两台电动机,功能分化

新款CR-V混动版的混合动力系统使用两个电动机,每个电动机具有独特的功能。两种电机均使用本田和大同电子共同获得专利的,不含重稀土金属的磁体。

驱动电机:额定功率135kW(181马力),最大扭矩315N·m驱动车辆行驶;当车辆滑行或制动时,驱动电机可切换到能量回收模式,将动能回收转换为电能;并支持“单踏板”操作。

启动电机:直接连接到汽油发动机,其主要功能是将发动机动力转换为电能,以对混动电池组进行充电,或者串联混动模式下为驱动电机供电。在大多数情况下,启动电机还会重新启动汽油发动机;如果车辆停放时间过久,导致混动电池组电量已耗尽,启动电机还可以“借用”12伏车载电瓶作为备用电源。

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·智能电池系统(IPU)

新款CR-V混动版的智能动力装置(IPU)位于车辆地板下方,不仅可以提供与燃油版相同的后排空间,还可以使用与燃油版一致的4/6分割折叠式座椅。IPU封装了一个锂离子电池组,该电池组为新车的驱动电机提供能源,并在汽油发动机重启时为启动电机提供瞬间动力。电池组采用风冷系统散热,风扇从后排座椅靠背右侧的通风孔吸入车厢空气;这种布置即使在第二排座椅向下折叠的情况下也可以实现最佳的电池散热,并且通过了在炎热地区的严酷实地测试(包括内华达州的沙漠和死亡谷地区)。

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·带智能控制系统的实时四驱

新款CR-V混动版配备了带有智能控制系统的实时四驱。该系统可以在雨雪、土路、干燥路面上提供了高精度控制;并通过轻巧、省油的设计与用户体验性之间实现了最佳平衡。驾驶员仅需要简单地踩油门,就可以让系统最大限度地利用抓地力和攀爬能力;整套四驱系统不仅是完全自动的,还可以在任何路况(平路、越野、爬坡等)、任何时速(静止起步、弯道减速等)平滑介入。同时,实时四驱系统在有益的情况下辅助前轮,即使在干燥路面上也可以立即启动,并与Vehicle Stability Assist(VSA)和运动自适应电动助力转向(EPS)协同工作。

·拨片“能量回收”换挡

新款CR-V混动版的方向盘后的换挡拨片并不是更改变速箱挡位,而是选择“能量回收的制动力大小”;右拨片(+号)为增加能量回收制动力,左拨片(-号)为减少能量回收制动力。能量回收的性能参数会显示在仪表盘上,车辆重新启动时,该系统默认重置为初始力度。

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※外观升级常规升级

在外观上,新款CR-V混动版具有更独特的前保险杠样式,与东风本田中期改款CR-V一致(新车已申报,年内国产上市),使用了矩形设计元素的LED雾灯,前格栅嵌有蓝色本田标志以及“Hybrid”标识;作为呼应,车尾部同样可以找到混动版的徽章,而且后保险杠的造型也是混动版专属。另外,新款CR-V全系车型(含混动和燃油)还将升级为全新样式的LED大灯、18英寸铝合金轮圈(高配为19英寸)。

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※内部升级重点升级

在内部,新款CR-V混动版换用最新“线控换挡装置”,并提供了:Sport、Econ、EV驾驶模式按钮;同时混动版专属的仪表盘也融入了电池、电动机功率等信息。同时,新车的内饰布局和空间利用率依旧传承了本田独有的宽敞和精致。在美国市场,这样的内饰将有助于新车成为同类产品中最精致、用途最广泛的车型之一。

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新车还获得重新设计且易于使用的中控台、无线手机充电、兼容AppleCarPlay和Android Auto的7英寸触摸屏、本田专属卫星导航系统、远程发动机启动、双区自动空调、电动驻车制动器(EPB)、后USB充电端口、带4向调节的前排副驾座椅、带8向调节驾驶员座椅(含腰部支撑)、前排座椅加热、方向盘加热等。另外,新车不仅实际乘客空间与燃油版一致,还提供33.2立方英尺(约940L)或68.7立方英尺(约1945L)的尾箱储物空间。

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·隔音性升级

新款CR-V混动版在隔音方面做出重大升级,将被动隔音和主动降噪相结合,以最大程度地减少发动机和道路噪音。在引擎盖、仪表板、防火墙上使用了更厚的隔音绝缘材料,前轮舱中使用了其他吸音材料。此外,新车的主动降噪系统可通过降低发动机低转速下的低频嗡嗡声,并在转速上升时辅助发动机发出更线性的声浪。

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·声学车辆警报系统

新款CR-V混动版由于纯电动行驶的时间和里程增加,因此创新加入了“声学车辆警报系统(AVAS)”。该系统用于在纯电动行驶的情况下提醒行人、骑行人员注意车辆的存在。安装在前保险杠上的扬声器会发出明显的声音警报,其音量取决于车速,可以让行人容易察觉,但车内驾驶员和乘客并不会听到。根据规定,只要车辆在通电状态下运转(发动机关闭),该系统就会运行;当车速超过约16mp/h时(约26km/h)报警声停止;当车速低于约14mp/h时(约23km/h)报警声恢复。

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※先进的安全性和驾驶辅助技术重点升级

从2020款车型开始,本田为CR-V和CR-V混动版标配了本田Sensing安全系统。该系统具有先进的安全性和驾驶员辅助技术。包括:

·减震制动系统(CMBS),具有前碰撞警告(FCW)和行人感应功能;

·道路偏离纠正系统(RDM)和车道偏离警告(LDW);

·低速跟随的自适应巡航控制(ACC);

·车道保持辅助系统(LKAS);

·盲点监控系统、后方路口监控、自动远光灯等;

另外,新款CR-V混动版还采用了本田最先进的车身结构,并获得了美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的5星级总体车辆评分和公路安全保险协会(IIHS)的TOP SAFETY PICK评级(顶级安全),其中在正面防碰撞测试环节中,通过Honda Sensing系统获得了SUPERIOR(优秀)评级。

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·先进的车身底盘技术

新款CR-V混动版采用与燃油车相同的车身和底盘结构,包括采用57%高强度钢(包括13.8%的超高强度热冲压钢)的刚性和轻量化车身结构;以及用于正面碰撞保护的Advanced Compatibility Engineering(ACE)车身结构。同时,新车还获得了多项底盘加固功能,如:前麦弗逊悬架增加了支撑杆,后多连杆式悬架则使用经过特殊调教的低摩擦阻尼器,以及前后稳定杆等。另外,新车还拥有8.2英寸(约20.8cm)的离地间隙、18.86°接近角、26°离去角。

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张钧励 本文来源:网易汽车 作者:leo 责任编辑:张钧励_NB3559
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