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“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

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作为一个传统汽油车拥趸的李尾灯,这次一反常态,选择了刚刚上市的北京现代菲斯塔纯电动作为代步车,这样“反常”的操作让脱缰小马感到十分不解。

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网易汽车3月19日报道 随着疫情好转,编辑部的工作进入日常。各路新车试驾车渐渐多了起来。出于职业福利,同事们开始了新一轮试驾车的“瓜分”,多开多体验才能有更加客观、有意义的文章与读者分享。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

不过作为一个传统汽油车拥趸的李尾灯,却一反常态。他选择了刚刚上市的北京现代菲斯塔纯电动作为代步车。这样“反常”的操作甚至让脱缰小马感到十分不解。

作为老搭档,她觉得李尾灯这个阅车无数、理性严谨的传统汽车爱好者,为啥会有这样的“非常规”选择呢?

●李尾灯OS:谁说理性消费就不感性

人物简介:热爱驾驶、忠实性能车爱好者、传统理性用户

汽车座右铭:汽车不应只是交通工具,更该是富有乐趣的大玩具。

没错,我的确是个传统汽油车爱好者。

但无论我如何逃避纯电动车,新能源技术发展和国家政策的扶植没有停下一丝脚步。毕竟一百年前,保时捷就制造了纯电动汽车,而现阶段的新能源汽车已经可以在汽油车中夺得一席之地了。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

△图为1900年Lohner Porsche复刻版

其实选择菲斯塔纯电动的确没想太多,在停车场看到一排试驾车的时候,立刻被这个哑光灰色(官方称之为钛金灰)的车漆吸引了。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

一般这种颜色都得去汽配城贴个亚光膜,原厂能提供这种颇具改装车的个性车漆实在是让人欲罢不能(至少我是)。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

传统大嘴进气格栅在纯电车型上变为封闭式。尤其菲斯塔纯电动没弄个什么蓝色饰条之类的东西,证明自己是所谓的“新能源车”。反正我是觉得那种蓝色饰条,太俗。

说起来,当初菲斯塔上市的时候,我就在烟台的北京现代技术研发中心参与了上市活动的全过程。这台帅气的紧凑型车其实早早就给我种了草。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

我知道溜背式造型对空间的挥霍,但无论是汽油车还是纯电动,曼妙的车身腰线配合运动轿跑车型的造型,可就是好看啊。反正我这186cm的身高也能舒服的坐进后排,为啥不选个漂亮的呢?

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

由于官方宣布的490km续航能力,即便是日常使用稍微打点折扣,也完全可以满足我在北京的生活半径。所以选择菲斯塔纯电动主要是相中了帅气的外观和配色,感性了一把。帅气就得了,毕竟我一个三张并且五岁孩子的爹,开这么个车,是不是还有减龄的效果呢?

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

菲斯塔纯电动自然带不来汽油车轰鸣的快感,尤其是汽油版有着出色的排气轰鸣声,贼带感。

尽管少了声浪的渲染,菲斯塔纯电动开起来倒是典型的韩系车风格。没有汽油版那般战斗,却有着索纳塔般的舒适惬意。

尽管有ECO和极限增加续航的ECO+模式,但我觉得至少舒适模式乃至运动模式才配得上这车的外观。静止到100km/h的加速时间谈不上快,个人感官大概在8秒左右的样子,理论上相比1.6T 200多匹的菲斯塔肯定有点吃亏。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

但实际上,菲斯塔纯电动开起来相当爽快,毕竟数据只是一方面。菲斯塔纯电动的单机减速箱没有一丝变速箱的损耗,动力输出相当直接。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

开得稍微激烈些,在高速出弯时一定要善待油门踏板,要不300多牛·米的扭矩作用在外侧车轮上,很容易引起行车电脑的警觉,命令ESP介入限制轮胎的打滑,保证行车安全。

“动力来得太快就像龙卷风”

当初跟北京现代的工程师交流得知,菲斯塔相比北京现代其他的普通家用车,花了更多的精力放在了底盘调校上。菲斯塔纯电动也不例外。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

尽管为了布置更大的电池组后悬挂变成了扭力梁,车重也增加了300kg,变成了1.6吨,但是悬挂的调教让这台车依旧被称为菲斯塔。

而不是索纳塔。

菲斯塔纯电动的底盘调教很有意思,严格来说依旧是一副舒舒服服家用车的风格,甚至猛踩刹车前悬的压缩也挺猛的。但就是这么个悬挂在高速变线甚至U型弯的行驶中,却能结合车辆整体给予驾驶者相当不错的支撑。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

尽管从工程上分析应该是用了偏硬的弹簧和富有韧劲的避震器,只不过初段调得软一些配合车重保证舒适性。但是开起来之后就实在懒得管这些有的没的,开着爽快就得了。

以至于我找了个理由抛下老婆孩子,开着菲斯塔纯电动去跑山了。

尽管感觉说着有点矫情,但是菲斯塔纯电动的座椅真的是相当舒服。

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造型看上去也许平淡无奇,坐着竟有些日产大沙发的味道,但是还具备日产大沙发没有的包裹性和侧向支撑,即便是高速过弯,座椅也能牢牢的“夹带”着驾驶者从路面上呼啸而过。

由于可以用拨片控制动能回收力度,所以如果你技术够硬且路况允许,也可以像我一样来一场“谁踩刹车谁就输”的游戏。

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4挡动能回收力度差别很大,尽管可以直接拨住左边拨片用最强回收模式刹停车辆,但是感受上有点儿突兀,所以我更愿意用1挡到2挡到3挡的渐进方式,柔和得在红绿灯之前停下车。

这样不仅省刹车片而且还能回收更多电量,能量回收均匀的制动力让车内成员也会觉得舒服。

要不要来挑战一下?

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在专心挑战“能量回收大战”的时候,对于我来说存在感没那么强的多媒体系统,好不好用就十分重要了。偶尔用语音控制搜个导航、通过QQ音乐在线听歌,方便又安全。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

屏幕界面和操作流畅度都挺不错的,只是语音识别效果着实不错,所以不用白不用,反正挺好用。唯一问题是,尽管我一个华为用户倒是无所谓,但是这套系统只支持百度Carlife不支持苹果Carplay,某些用户可能会有点微词。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

10.25英寸液晶中控屏具备当今主流功能,配合电动车的特点还具备车辆续航、电量显示、充电设置、能耗历史等等信息。所以适合居家好男人使用,万一跟狐朋狗友去远处玩,最好还是别开这个车。

倒不是490km的续航里程不够用,而是你解释不清楚为什么多冲了一次电,这就尴尬了……

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

至于空间、配置之类理性的数据参数,按道理是应该关注一下的。但是对于现代这种老牌车企,在其合资品质光环的加持下,真的是“瞎操心”。相反的,如何让普通家用车变得更“好玩、帅气”,菲斯塔纯电动无论是颜值还是驾驶都让我感觉很满意。

因为在我心中,汽车并不应该只是交通工具,而且还能是行走在路面上,让你开心的大玩具。

●魔鬼小马OS:虽看脸的时代 但也不能忽视内在美

人物简介:爱车女司机、汽车生活体验家、典型感性用户

汽车座右铭:一台好车不光要漂亮,还得“上得厅堂下得厨房”。

李尾灯把菲斯塔纯电动当成了好玩的大玩具,但是作为一台车终究要满足日常使用的各种需求。

车再漂亮也不能只是样子货,哪个女生愿意被叫成花瓶呢?于是我整理了被美貌冲昏的头脑,找了找菲斯塔纯电动盛世美颜下的“内涵”。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

作为纯电动车型,它的外观造型上作出了一些功能性的调整。封闭了前格栅,却在前包围处打开了两个通风孔,除了有助于疏导气流,降低风阻以外,我甚至觉得这套前脸造型比菲斯塔更动感一点儿。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

侧面最吸睛的“风火轮”轮毂也包含了它的小心思,喷气飞机发动机造型的轮毂,行驶起来之后也能够降低风阻,达到节能效果。

嗯……菲斯塔纯电动,你成功地勾起了我的兴趣,一分钟后请载我去shopping。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

相比靓丽的外观,菲斯塔纯电动内饰就显得很“本分”,不光用料踏实,甚至没有什么异味儿。

谁的车里,都会放些常备物品,如果男生的常备是纸抽,那女生的常备就是——口红。

中控台下方的区域配有手机无线充电功能,这个空间也刚好可以放置一包纸抽,不过我选择用它收纳各种长长短短的彩妆用品, so easy。而杯槽的位置,足够放7支口红,嗯,女生的口红就像衣服一样,需要搭配来涂。

虽然现在已经是春暖花开,但还是有点儿“冻手冻脚”,试问女生最喜欢的汽车配置是什么?座椅加热!没有之一!

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

这款顶配车型除了前排座椅加热之外,同时还拥有方向盘加热,冬季幸福两件套算是配齐了。哦对了,顶配车型还给男士们带来了夏季福音——座椅通风。

再看后排,也足够人性化,配备了单独的空调出风口,还有中央扶手。不过后排最最最令我感动的还是乘坐体验。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

其实一开始我对后排乘坐空间的预期不太乐观,毕竟上有溜背设计、下有电池布局,可以说是真·两头堵了。但是事实证明,我多虑了……

坐进后排之后我发现,座椅高度并没有被脚下的电池影响太多。即便是我穿着高跟鞋,脚也能够放得舒服,坐垫甚至能支撑到靠近膝盖窝的位置。

170cm的北方妹子此刻流下了感动的泪水。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

但在日常生活中,第二排对我来说更多的功能是——放鞋和换鞋。设计师考虑到了第二排乘客的乘坐舒适性,这块仿佛被挖深的脚部空间,也为我的换鞋事业提供了很大便利——不用再蹑手蹑脚。

北京的堵车盛况目前还没有完全恢复,五环上车流量不多不少,这时候就能打开ADAS智能驾驶辅助系统,让菲斯塔纯电动成为护花使者了。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

ADAS功能的机械开关按键被布置在方向盘右侧,在驾驶途中可以快速开闭,方便又安全。开启之后一直紧张的右脚就可以稍稍放松了。菲斯塔纯电动的ADAS系统性能非常出色,甚至非常敏感。当检测到前方车辆加速或减速时,它的跟车反应快速灵敏,不会让你因为车辆的反应速度而恐慌。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

它的16项ADAS智能驾驶辅助系统已经非常丰富周到了,从车道保持到防撞预警,从疲劳提醒到倒车影像,以及领先同级的乘客安全下车提醒,后方影像显示系统等科技配置。白天到黑夜、高速到低速,都能提供帮助。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

菲斯塔纯电动全系标配了倒车影像,在此基础之上,顶配车型还配备了倒车行人横穿预警和360度雷达。在环境杂乱的商场停车场,为驾驶员的倒车提供了有力保障。毕竟在商场,谁也想不到你的车后会在什么时间突然冲出一个人。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

菲斯塔纯电动的后备厢空间非常规整,容积达到475L,并且很深,我买的好几包战利品推到最深位置之后,实测至少再放4个登机箱不成问题,嗯,因为我只有4个登机箱。

毕竟家用车的后备箱不会总是空着,每个老司机都会在后备箱堆一些迷之杂物。

当然,如果买了大件物品,还可以把后排座椅四六比例放倒,让后备箱空间进一步扩展。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

记得我刚拿到车时的电量是92%,除了高峰期上下班代步以外,我还去了趟近郊,堵车的路况和高速公路行驶(车速平均110km/h)各占一半。在舒适模式驾驶、开启空调暖风和座椅加热的情况下,共计202公里的路程用掉了55%的电量,行车电脑显示平均能耗15.4kWh/100km。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

菲斯塔纯电动的NEDC续航里程是490km,这在同级别中已经是很高的水平了。而温度、路况以及空调、座椅加热等功能的开启,都会对实际续航造成很大影响。在我的“费电模式”实测下,菲斯塔纯电动的实际续航里程是382km。这样的表现非常不错,至少不会让你带着里程焦虑的心情去开车。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

一名合格的纯电动车主,应该随时考虑着充电。购物的停车时间我也没浪费,用来补充能量!它的充电盖打开后,里面竟然有一条灯带。这位设计师一定是有过在地库充电,因为太黑而又对不准电枪的惨痛经历吧?

经过20分钟的快充补给,电量也从37%恢复到了56%。在低电量情况下,菲斯塔纯电动还可以实现快充12分钟行驶100公里,快充能力值得肯定。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

新时代的人不都有电量焦虑吗?回家后长时间的停车状态可以用慢充,在外的短时间停车也可以用快充救急。接下来无论是回家还是继续shopping,都可以告别担心了。

谁都不愿意被称为花瓶,但菲斯塔纯电动的颜值依然是打动我的敲门砖。在体验之后我有些理解李尾灯的心情了,一台“上得厅堂下得厨房”的车,试问谁能拒绝?这台能兼顾感性和理性的汽车能同时把我们圈粉,也是理所应当啦!

总结:

在新能源产品同质化的当下,尽管自主品牌不少产品有着很强的产品力,但是想要像汽油车那样追求一下靠谱的合资产品,却屈指可数,仿佛除了自主品牌就只能选择特斯拉之类的进口车。

“非常规”选择 我们为何站队菲斯塔纯电动

菲斯塔纯电动很好的补充了这一市场空白,不仅颜值在线并且继承了韩系车一贯的配置优势,最难能可贵的是还拥有一些驾驶乐趣,即便是李尾灯这样的汽油车拥趸也赞不绝口。

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政府补贴后17.38-19.88万元的价格区间,并不会给喜爱这台车的消费者太大压力。在此基础上,还能再享受3万元的高额购车礼遇。正应魔鬼小马那句话,这台车家用,真好!

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