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自主独一份的插混四驱系统技术开箱解密

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自主品牌在新能源领域玩得风生水起,就拿长城汽车来说,不止有欧拉品牌,也有WEY的插混技术,而且技术路线还与众不同。

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网易汽车3月23日报道 回头想想十年前,多数自主品牌还是三菱发动机打天下,如今主流自主都有了不俗的研发能力,就拿插电式混合动力系统来说,几乎每家都在玩,不过今天我们拆解的WEY VV7 GT PHEV这套插混四驱系统,架构和别人家的都不太一样,可谓独一份。

* 本次拆解车型为WEY品牌的VV7 GT PHEV车型,文中简称VV7 PHEV。此外,当前疫情依然没有结束,为避免线下聚集,文中图片均为官方供图,敬请谅解

—— 黑科技的分割线 ——

Pi4智能插混平台?

WEY品牌的新能源平台

目前独一份的P0+P4架构

Pi4智能插混平台是WEY品牌自主打造的新能源技术平台,其中P代表插电式混合动力(Plug-in),而4代表四轮驱动,正好符合WEY品牌以SUV起家的特点。

Pi4平台具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种可扩展混动架构,而VV7 PHEV采用的正是P0+P4的结构,也是目前其他自主品牌尚未涉足的结构形式。

P0 + P4啥意思?其实代表电机的位置

前桥一个BSG电机,负责启停和充电

后桥电动机负责驱动,搭配双级减速器

作为插电式混合动力四驱车型,VV7 PHEV的P0+P4可以分成主打汽油机驱动的前桥和纯电驱动的后桥两个部分:

VV7 PHEV的前部是2.0T发动机与7速湿式双离合变速器的组合,这两个都是自主研发的产品。E20CB涡轮增压汽油机采用了电控双流道涡轮增压器、集成排气歧管、350bar高压直喷系统等一系列主流技术,167千瓦、397牛·米的动力参数也很主流,同时也满足国六排放标准。

此外,VV7 PHEV的前桥还增加了一个BSG电机也就是通过皮带和发动机连接,起到启停和能量回收的双重功效。此外,BSG电机50牛·米的峰值输出扭矩也能在急加速时通过皮带助力,进一步提升动力表现。

后桥两级减速器啥名堂?

相当于一部两挡变速箱

提升效率,加速和经济两不误

一般电动车只有单级减速器,也就是只有一个挡,但是无法兼顾高速和低速的动力输出需求——这就是很多电动车低速猛如虎,高速面如兔而且电耗还高的原因。VV7 PHEV的后桥采用纯电驱动,搭配了来自舍费勒的两级减速器,它通过电控离合器实现动力接合,利用电机驱动拨叉换挡,兼顾了不同速度区间的性能。

得益于双级减速器和优化的混动驱动系统,VV7 PHEV官方公布的0-100公里/小时加速时间为5.9秒,A工况油耗为百公里1.6升,纯电续航70公里,可以推算出它的B工况(馈电,也就是动力电池没电了的情况下)油耗也就是六个出头,对于整备质量接近2.3吨的VV7 PHEV来说真的算是又快又省了。

iBooster?就是电动助力刹车

能更好兼容驾驶辅助系统

还能辅助回收制动能量

VV7 PHEV搭配了来自博世的iBooster电子助力制动系统,它摆脱了传统真空助力泵,是新能源车型的好搭档。采用电控技术之后,iBooster和各种主被动安全设备的合作也显得非常自然,包括帮助驾驶者实现自动或者紧急状态下的制动——这对于标配ACC自适应巡航、AEB主动式紧急制动系统(带车辆识别+自行车识别+行人识别)等功能的VV7 PHEV来说也是非常合适。

iBooster还可以与ESPhav系统配合实现协调式制动能量回收,iBooster和BSG电机输出得到的电能都存储在后部的动力电池包内,VV7 PHEV的三元锂离子动力电池容量为17.7千瓦时,电池包的能量密度达到了122Wh/kg。动力电池包采用了主流的液冷技术,以实现更佳的热管理性能。

安全靠不靠谱?

针对PHEV专门强化

碰撞测试“选答题”也要做

安全是大家尤其是新能源车主特别关注的问题,因为锂电池确实有些不安分,所以VV7 PHEV在尾部针对动力电池进行了专门保护——要知道一般来说也就给电池组装个护板什么的,专门在车身结构上改进,VV7 PHEV也算是独一份了。

设计归设计,还得实测来说话,VV7 PHEV不但根据国内和海外标准,进行常规的碰撞测试(包括欧规的柱碰和美规的压顶试验),还会完成一些“选答题”,也就是非标准测试,以确认整车安全性是不是靠谱。

编辑有话说:VV7 PHEV这套插电式混合动力系统在技术架构上可谓是独树一帜,而且后轴的双级减速机构也是未来的发展趋势之一。从官方数据看,无论是动力表现还是经济性,也都非常抢眼。一台车开起来如何同样重要,至于这套新动力系统的实际体验,我们在随后有机会也会为大家奉上。

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