疫情下欧洲车企大面积关停，超70家工厂“休眠”

（原标题：疫情下欧洲车企大面积关停，超70家工厂“休眠”）

随着欧洲陷入新冠肺炎疫情的“风暴中心”，多家跨国车企相继颁布“停产令”，包括戴姆勒、大众、菲亚特-克莱斯勒（FCA）、标致雪铁龙（PSA）在内，越来越多的车企正加入关停工厂的队伍。

据不完全统计，到3月16日，有9家车企宣布了工厂停产计划。而随后不到一周时间，停工的企业数量已经快速增长至24家，涉及工厂数超过70家。按照目前欧盟对于疫情的预估，欧洲汽车市场可能要等到6月之后才有可能重回正轨。

澎湃新闻就目前已公布停产的部分跨国车企整理如下：

从表格数据中不难发现，欧洲作为全球汽车产业重要的生产基地，聚集了多数车企大部分的工厂产能，也因此，在突如其来的疫情侵袭下，欧洲市场的沦陷将对全球车市造成不可估量的“重创”。

数据显示，2019年，全球汽车市场销量为9032万辆，其中欧洲产销约为1500万辆，占全球汽车产量的16.7%。

3月18日，根据德国汽车工业联合会公布数据显示，今年前两个月，欧洲汽车市场销量同比下滑7.3%，其中2月份德国销量同比下滑11%，意大利和西班牙分别下滑9%和6%。

而值得注意的是，欧洲车市原本就正受到全球需求疲软的负面影响，包括大众、宝马、戴姆勒在内的德国汽车企业去年产量为466万辆，较前一年下滑9%，创下1996年以来的最低水平。为此，德国汽车工业协会（VDA）预计今年汽车行业将面临更艰难的时刻，预计全球汽车交付辆将从去年的8010万辆降至7890万辆。

供应链深层次危机

事实上，在车企纷纷下达“停产令”之余，供应链危机或为车市埋下更深的“隐忧”。

3月13日，意大利刹车片制造厂商布雷博宣布将于3月16日起暂时关闭其在意大利的四家工厂；轮胎巨头米其林也已宣布暂时关闭公司在西班牙、法国和意大利的工厂；3月17日，全球第三大汽车零部件供应商——麦格纳也已宣布奥地利工厂停工两周；博世表示将暂停或减少在法国、意大利和西班牙工厂的工作；大陆同样宣布将在欧洲暂停生产……

上述零部件巨头企业尚且面临停工停产的艰难处境，不难预见，抗风险能力较弱的中小型企业或将进入残酷的“淘汰赛”。这也意味着，即便车企能够按照计划时间复产，其也无法在短时间内获取大量零部件，以填补先前停工所损失的产能。

更加雪上加霜的是，供应短缺直接会影响零部件采购价格。据不完全统计，轮胎、动力电池原材料、电子元器件等价格在疫情期间都有显著增加，少则上涨10%~20%，多则翻番。这些多出的采购成本最终都将进一步恶化整车厂的运作危机。

日产汽车在欧洲地区最为重要的海外工厂——英国桑德兰(Sunderland)工厂

紧急“转产”医疗器械

尽管面临停工停产，但处于国家制造业尖端的汽车产业仍被期待承担起更大的企业社会责任。

由于防疫物资出现巨大缺口，各国政府希望车企进行“跨界”生产。近日，福特、本田、丰田、标致旗下的沃克斯维尔，以及飞机发动机制造商劳斯莱斯，都表示已收到英国政府提出的协助要求，并表示愿意支持生产如今新冠肺炎病例最需要的呼吸机。

继英国之后，德国也在3月23日呼吁国内汽车制造商转产医疗器械，如口罩或呼吸机。

大众汽车在3月20日表示，它已经组建了一个工作组，研究如何利用3d打印技术来帮助制造医院呼吸器和其他救生设备。大众发言人表示，尽管医疗设备对公司来说是一个新项目，但一旦获得必要的信息，就可以开始生产。

大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯表示，该公司已开始在中国建设防护口罩的生产能力，并向德国当局提供温度测量设备、口罩、消毒剂和诊断设备。

戴姆勒发言人3月22日表示，该公司已收到有关部门的要求，目前正在研究各种方案。

大众和戴姆勒还同意从现有资源中向卫生组织捐赠30多万个防护口罩。

另外，在意大利，法拉利和菲亚特克莱斯勒汽车公司正与该国最大的呼吸机制造商Siare Engineering进行谈判，以帮助提高这些设备的产量。