网易首页 > 汽车频道 > 行业 > 正文

降薪、下调销量 车企开启自救模式

2020-03-24 08:08:42 来源: 时代周报 举报
0
分享到:
T + -

(原标题:降薪、下调销量 车企开启自救模式)

现阶段汽车行业最大的痛点是需求低迷,很多消费者受疫情影响,收入降低,购车需求被抑制。从目前来看,各种刺激消费政策的出台,对刚需消费者有一定的刺激作用,但效果还有待观察”。

时代周报特约记者 李阳

3月20日,中共中央政治局常委、国务院总理、中央应对新冠肺炎疫情工作领导小组组长李克强与中办国办赴广东、河南复工复产情况调研工作组负责人视频连线,叮嘱要急企业所急,边调研边帮助解决困难和问题。视频连线中,他还向广汽集团、富士康公司负责人询问工人到岗等情况和希望国家给予的政策支持。企业反映配套的中小微企业困难较大、复产不到位,导致零部件跟不上。

疫情带来的影响仍在发酵。

近日,长城汽车、广汽集团等车企率先下调年度销量目标,甚至有车企如上汽集团下调员工薪酬以应对冲击。

“疫情期间,由于全国汽车产销都受到影响,集团下属部分企业员工在疫情期间的收入中,与企业绩效挂钩的部分会有所波动,这是非常正常的。”3月20日,上汽集团公关人士告诉时代周报记者。

乘联会指出,如4月疫情得到良好控制,汽车市场在下半年将全面回暖,预计全国狭义乘用车市场全年批发总量受影响约270万辆,零售总量损失约200万辆。

“不管是降薪还是裁员等措施,都是企业为解决经营、资金压力而不得已采取的手段,要客观去看待裁员降薪的现象。”3月20日,中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受时代周报采访时表示。

3月22日,资深汽车分析师任万付向时代周报记者表示,“现阶段汽车行业最大的痛点是需求低迷,很多消费者受疫情影响,收入降低,购车需求被抑制。从目前来看,各种刺激消费政策的出台,对刚需消费者有一定的刺激作用,但效果还有待观察”。

车企降薪、下调目标自救

乘联会数据显示,2月份,狭义乘用车零售销量为25.2万辆,同比下滑78.5%,销量回到了2005年左右时期的水平;1―2月狭义乘用车零售市场197万辆,同比下滑41%,创近几年同期历史新低。

惨淡数据下,车企开始下调年度销量目标,甚至降薪以自救。

3月14日,长城汽车(601633.SH)发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法(修订稿)》公告显示,长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆;净利润预期从47亿元下调至40.5亿元。

同时,长城还调整了员工的绩效考核方式,将系数计算公式中销量权重由此前的65%下调至40%;净利润由35%增长至60%。增加净利权重在当前情况下,其实已是降薪了。

3月23日,在长城汽车向时代周报记者提供的一份讲话实录中,长城董事长魏建军表示,“企业要将经营状况传递给员工,让他们知道企业的现状,在这个时期,公司下调销量是敏感的事情。”

继长城之后,3月16日,广汽集团董事长曾庆洪通过网络发布会表示,受疫情影响,导致2月生产停滞,公司将下调今年汽车销量预期目标,由原来的增长8%降至3%。同时强调,集团不会通过减薪渡过难关。

3月22日, 广汽集团公关部向时代周报记者表示,“我们去年底为2020年设定了两个目标,一个是3%的基本目标,一个是8%的挑战目标。现在是力争实现3%的基本目标,所以不算下调目标”。

广汽集团公关部向时代周报记者介绍,尽管不会调薪,但广汽集团仍采取其他措施控制成本及促进生产,“包括压开支降成本,大力开展‘开源节流、降本增效’活动;每周6天、每天增加班后加班,削减节假日,排产市场紧缺车型等。”

长城、广汽只是当前汽车产业的一个缩影。

疫情对汽车行业的影响比想象中恶劣得多,据媒体报道,江铃、上汽集团、北现、威马等车企都被曝出降薪方案。

3月20日,上汽集团公关人士向时代周报记者确认了上汽方面调整薪酬的措施。他还表示,“随着疫情好转,企业陆续复工复产并启动市场销售,员工收入中与企业绩效挂钩的部分会随之上升。”

市场低迷影响深远

随着疫情向全球蔓延,诸多汽车零部件公司停工停产。

有车企反映,配套的中小微企业困难较大、复产不到位,导致零部件跟不上。为此,车企也在行动。

“我们提出一个‘保加力压’措施,其中‘保’就是努力确保零部件供应,想方设法抢运、空运国内外供应商库存,协调各地配套商尽快复产。”广汽方面向时代周报记者表示。

对于车企而言,目前最大的痛点还是国内消费端的低迷。

乘联会指出,如疫情反复,预计批发销量和零售销量将面临两位数负增长。

市场不振对整个行业影响深远,调销量目标、降薪裁员、压缩经费正是疫情影响最直观的体现。在今年乘联会统计的2月份销量中,包括知豆、华泰、猎豹等18家车企销量为零,行业的阵痛落在反脆弱能力较弱的三四线车企头上,无异于背负一座大山。

不过,随着疫情渐渐缓解,终端市场已在解冻。

“看车的人增加不少,订单量也在上涨。”3月20日,深圳一家丰田4S店的工作人员告诉时代周报记者。他还表示,有不少顾客咨询深圳是否也有类似广州的补贴政策,像价格偏低的中低端车型,有政府补贴之后,消费者购买意愿会强烈很多。

3月22日,比亚迪也向时代周报记者表示了对未来的信心,“中国经济向好的趋势不变,新能源产业快速发展的趋势不变。随着疫情从控制到平息,产业链工厂陆续复工,市场信心和消费需求重新被点燃,公司有信心将疫情影响降到最低。”

李梓鹏 本文来源:时代周报 责任编辑:李梓鹏_NA4671
分享到:
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×
  • 降价榜
  • 热车榜

态度原创

阅读下一篇

返回网易首页 返回汽车首页