你会因为这些 买单凯迪拉克CT4吗？

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网易汽车3月26日报道 如今国内以90后00后为主导的汽车消费市场正在向着年轻化和运动化的方向转变，这些年轻消费者则更喜欢展现自我突出个性，而今天本文的主角“凯迪拉克CT4”恰巧也是这样一款具有年轻特质的车型，虽然还未上市，但已经获得了极高的关注度。这款打着“新美式豪华后驱轿车”的实力新成员看下它到底怎么样？能不能因为这些而买单凯迪拉克CT4呢？

凯迪拉克CT4
23.97~25.97万(参考成交价)

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*是缩小版CT5吗?未必，出自全新一代轻量化豪华后驱平台

*定位模糊？同级唯一后驱，瞄准1系三厢、奔驰A级、奥迪A3

*全系2.0T+8AT+50:50车身配重，相比同级的操控动力绝对领先

*以享受驾驶为中心，空间问题还是交给CT5吧

相信很多人对CT4定位还不是很清楚，或者还把CT4和3系放在一起对比，很明显现在凯迪拉克要用CT5打3系了，而且可以肯定的是从同级唯一后驱这一点，就与3系形不成任何关联，先不要忙着喷我，我们往下看。

是缩小版CT5吗?

也可以这么理解，从外观造型上也是一脉相承的家族式设计语言，有着极高的品牌辨识度。在相同的设计思路下，确实有点让人傻傻分不清楚的感觉。但CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，未来，CT4将与CT5、CT6共同构筑起强大的“新美式豪华后驱轿车家族”。

虽然定位略低于CT5，从外观上也占了便宜。基于成本限制，CT4并没有使用CT5的10AT变速箱，但是车身尺寸更小，50:50车身比例配重肯定会比CT5更有优势，所以很期待它的动态表现。

对手到底是谁？

CT4可以理解成ATS的继任者，作为凯迪拉克最小的车型，它属于入门豪华的定位，针对宝马1系三厢、奔驰A级、奥迪A3等作为竞争对手，CT4不但形成以大打小的战略，相比BBA来说，CT4是最新的，同级唯一后驱是其优势。凯迪拉克在中国一直走的是错位竞争的路子，对于品牌溢价能力不如人的它来说也是一个很实际的方法。

为何说是中级车 

通过下表对比不难看出，这就是一台中级车。官方将其定义为是“中小型新美式豪华后驱轿车”，从三围来看车长比3系标轴长，但是2775mm的轴距比3系标轴足足少了76mm，这个数字足以跨越一个级别，那将其归类为紧凑级车？可是尺寸明显又比人家大不少。

年轻消费者购车时为追求品牌与操控，往往钟爱豪华高端后驱车，不过荷包有些囊中羞涩，CT4似乎正是为其量身打造，如此来看我们发现其实凯迪拉克这次切入的非常精准，用更亲民的价格享受运动乐趣是这台新车最后的杀手锏，至于尺寸长短之争，是不是也没那么重要了？因为CT4还没上市，通过本次静态实拍让网友先睹为快，那么问题来了，一旦上市后能不能吸引你买单？

极高的品牌辨识度

实拍体验的运动版使用了更多黑色元素，前脸的造型也更加凶狠，前包围、侧裙、后包围、车窗等多处大面积使用熏黑饰条。此外还将提供云海白、玛雅黑、星空蓝、枫叶红、水墨灰、珊瑚紫6种车身颜色，基本涵盖了市面上的主流颜色，为的就是让更多人喜欢。

车头设计当中运用了横向元素拓展，配合以V字盾格栅与下梯形格栅设计布局，更能体现张力，同时强调性能表现。

源自V系列高性能车系的黑色蜂窝状中网，以细致密布的网格设计与黑色前唇上下呼应，一眼望去，气场爆表。

LED大灯组更是沿用家族标志性的竖状式设计，同时跨越车头的三个维度，形成全车的设计亮点。在黑暗中也能营造出极具辨识度的车身轮廓。

短前悬、长后悬的精巧布局、50:50完美的车身比例、赋予CT4令人过目难忘的绝美侧颜，再配合18英寸轮圈，奠定整车运动基调。

作为一款主打运动性能的车款，Brembo四活塞前刹车卡钳在实拍车型中并没有出现，也许这套普通卡钳在制动效果上表现出色，但从消费者角度出发，少了鲍鱼光环的加持，心里总会觉得缺点什么吧。但是在价格没有公布前，我觉得也不是不能接受？

小鸭尾扰流板减少高速行驶产生的尾部升力，增加轮胎抓地力，展示车辆的运动属性。矩形双边单出排气以镀铬饰条包覆，与车尾大面积黑色包围形成强烈对比，搭配透明尾灯灯罩绝对醒目，相信对于年轻人来说这种设计是很有吸引力的。

CT4的目标群体是首次进阶豪华品牌的、单身或再次添购，因为车身尺寸不大，能灵活操作甚至会吸引女性车主。与此同时，可能也会对考虑非豪华品牌的潜在买家也能完成收割。前置后驱的底子，豪华品牌的身份，直接上凯迪拉克了，所以当CT4上市后，极有可能成为最便宜的豪华后驱轿车。不知道年轻的你是否喜欢这个外观设计呢？

全系2.0T+8AT+后驱

全系都配备2.0T+8AT的动力系统，发动机带有变缸技术，最大功率为169kW，峰值扭矩350N·m，相比同级2.0T来讲，都是绝对的领先。

发动机采用纵置形式布置在车轮前轴后方，尽可能的向座舱靠近，为了达到50:50车身配重，将电瓶布置在后备箱内，看到这里相信大家对这款车的操控会更加期待。

少不了豪华越级的配置

向驾驶位倾斜的布局，凸显出以驾驶员为核心的设计思路，车内用料维持豪华品牌的高水准，在同级也处于领先水平，运用皮革和明亮镀铬饰条搭配，隐约间的豪华感是很让人满意的。

方向盘的握感无可挑剔，带有换挡拨片，两侧使用了打孔处理，具备一切运动车应该有的，另外还带有自适应巡航、主动刹车等多功能按键。

仪表盘并没有采用时下流行的全液晶仪表，机械式仪表与中央4.2英寸彩色液晶屏有机结合，多功能界面可定制化显示导航、多媒体、电话等常用信息。

集最新CUE系统丰富功能的8英寸中控大屏向驾驶员适度倾斜，物理按键旋钮等多种功能的搭配组合，更能方便快捷的对功能控制，功能上包含导航、CarPlay、CarLife、安吉星、车载Wi-Fi热点等。

自动双区空调同样使用的按键控制，按键回馈清晰干脆，出风口位置采用优化设计，出风更加柔和均匀，PM2.5空气净化可过滤吸附灰尘、花粉等污染物，时刻保持洁净的环境。

BOSE音响对于熟悉凯迪拉克品牌的人来说，一点也不陌生，14颗扬声器配合CenterPoint虚拟环绕声技术、AudioPilot噪音补偿等多项尖端科技。

光有一套好音响如果没有一套静谧的隔音也发挥不出优势，ANC主动降噪系统通过独特算法抵消噪音，配合双层夹胶玻璃，提供更加静谧的座舱环境。

中央扶手箱前集合了一些功能按键，包括启停、自动驻车、车身稳定控制、驾驶模式选择，提供有舒适、运动、防滑和自定义四种驾驶模式。

在自定义驾驶模式内，可单独对发动机声音、转向、刹车响应自主独立调节。另外还配有引擎声浪优化系统，当发动机转速超过3000rpm后，系统会通过算法优化发动机声浪，利用模拟的声浪带来更刺激驾驶乐趣。

享受驾驶，空间问题还是交给CT5吧

储物空间上显然花费了心思，对我们常用的手机照顾非常周到，不仅放置手机的地方都有软质材料包裹，扶手箱位置储物格对拿取手机十分的便利。

凯迪拉克首次推出撞色内饰搭配，座椅采用打孔和橘色双缝线处理工艺，前排座椅具备记忆功能和越级12向电动调节功能，带有手动腿托，椅背侧翼支持电动夹紧，以此来提升包裹性和支撑性。

空间表现上CT4不占优势，当然这也和它定位有一定关系，另外纵置发动机的布局和后驱传动轴造成的中央凸起影响，乘坐表现不算宽裕。

2019年，凯迪拉克品牌在中国市场累计销量历史性突破百万，豪华后驱轿车型的两款重磅产品也交出亮眼成绩，CT6创单年销量新高，CT5上市后也稳步增长。随着CT4即将正式入列，更清晰的布局将会确定细分市场的主流地位。

总结：

凯迪拉克认为中国市场已经过了依靠加长轴距来打开市场份额的时代，是啊，因为轿车系列里我已经有了CT5和CT6了，现在急需一款能彻底打动年轻人自己喜欢的，CT4拥有强烈视觉冲击力的造型、50:50前后配重比、同级唯一的后驱等，都让它产品竞争力增加不少。如果能带来惊喜的售价，为这辆久违了的大后超买单不是问题。