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再卖B2B业务 优信独握“2C”救命稻草

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为保仅剩的“全国购”业务,资金链紧张的优信再卖旗下业务“自救”。3月25日,优信相关负责人对北京商报记者表示,剥离B2B拍卖业务给58同城后,优信战略重心将发生转移,未来将专注于B2C“全国购”。

面对持续扩大的亏损缺口,优信相继出售旗下业务“求生”,随着此次B2B剥离,优信旗下所剩业务不多,未来发展也仅剩“全国购”这根“救命稻草”。不过,受自身现金流限制及二手车车辆交易尚无标准等影响,优信押宝2C端的未来发展之路仍有阻碍。

作价1.05亿美

北京商报记者从优信获悉,二手车电商平台优信集团已经与58同城签订协议,58同城将以1.05亿美元收购优信拍业务相关资产。

据了解,优信拍成立于2011年,是优信旗下二手车B2B交易平台,曾一度超越对手车易拍,并欲单独壳上市。但是,受限于B2B业务利润少等不利因素,优信拍的发展很快进入瓶颈期。财报显示,2019年三季度优信2B交易总量达3.06万辆,同比下滑66.6%;交易总额为15.37亿元,同比下滑64.1%。业务萎缩的同时,曾担任优信拍执行总裁的井文兵已经离职,优信拍在诚盈中心的办公点也于今年2月退租。“目前优信仅剩优信二手车业务正在向C端倾斜。”接近优信的知情人士表示。

面对2B端业务萎缩,优信拍也成为优信的“烫手山芋”,如何止血成为优信的难题之一。而58同城接盘,刚好解决优信的难题。58同城CEO姚劲波表示,2020年58同城向车商提供二手车拍卖服务,也是核心战略的一部分。二手车拍卖不仅提升卖车效率、缩短了卖车周期,同时增加二手车市场车源流入。

实际上,作为国内最大分类信息生活服务平台,58同城在招聘、房产、本地生活领域优势明显,汽车服务相对较弱。但是,58同城对二手车领域布局已久,早期与瓜子合作分手后,姚劲波将进入二手车行业的关键锁定在优信上。2019年5月,58同城与优信达成战略合作,参与优信新一轮融资,华平投资、TPG等投资机构继续跟投,募资金额约2.3亿美元。

优信手中的“麻烦”,成为姚劲波盘活自身二手车业务的关键之一。在姚劲波看来,针对B2B拍卖业务,优势在于对低频二手车业务渠道和流量的整合。“还将基于流量优势,融合优信拍的拍卖业务,打造二手车行业流通体系。”他表示。

“此次收购双方是各取所需的。”汽车行业专家颜景辉表示,面对下行的市场行情,优信急需出售“拖后腿”的业务换取资金,这正好也是58同城所看重的板块,双方是互助互利。

剥离九成业务“求生”

剥离优信拍给58同城,并不是优信首次出售旗下业务。

北京商报记者了解到,2019年6月,优信剥离旗下“一成购”板块,并全国遣散销售人员;7月,优信将助贷业务卖给Golden Pacer(58金融),并获得1亿美元;今年1月,优信又将旗下事故车拍卖业务以3.3亿元出售给博车网,并承诺5年内不再从事事故车拍卖业务。

1年内,优信三次整体打包出售旗下业务。“出售优信拍业务后,优信旗下业务仅剩全国购,再没什么可卖的了。”接近优信的知情人士对北京商报记者表示。在“卖身”的同时,优信管理层调整不断,多位集团高管接连离职。据统计,目前优信已经离职的高管包括CMO王鑫、COO彭威廉、CSO井文斌及CTO邱惠。

相继出售核心板块的背后,是优信“求生回血”的无奈。优信集团自上市后至今,一直存在较大的资金压力。财报显示,2019年三季度优信总营收4.61亿元;净亏损2.672亿元,同比收窄48%;调整后净亏2.684亿元,同比收窄38%。数据显示, 2019年前9个月,优信亏损金额已达10.13亿元,同比下降1.4%。

不仅是2019年, 2016年、2017年、2018年优信净亏损分别为14亿元、25亿元、15亿元。尽管优信融资规模超过15亿美元,但现金流依然紧张。财报显示,2019年三季度优信资产负债率高达78.51%。

亏损局面下,突如其来的疫情又加重流动性风险。在业务剥离的同时,优信也开始对内部“动刀”,在各项人员支出上节流措施。目前,优信已宣布对部分员工降薪,其中一般员工降薪幅度为20%-30%,高管降薪幅度高于40%,降薪时间至5月。

面对多重困难,优信只能再“断臂求生”。业内人士表示,从成立至今,优信在二手车市场摸索多年,涉及新车、二手车、助贷、汽车物流等方方面面但并没有找到盈利的路径。如今受疫情影响,二手车线下门店开张受阻,线上效果不明显,外加受供应链未开工拖累,优信很可能陷入现金流困扰,此时只能继续出售旗下业务止血。

紧守“全国购”底线

事实上,在一连串“卖卖卖”模式后,优信仅保留的“全国购”,被优信创始人戴琨视为“理想中的金矿”,也成为优信翻身的最后筹码。

2016年,我国二手车限迁政策开始逐步取消,截至目前全国已经有超过60%的城市取消限迁,二手车跨区流转成为可能,优信全国购业务也一并应运而生。 数据显示,优信自2018年全面推行“全国购”业务后,在线交易业务突破10万辆,单车均价达12万元,远超国内二手车交易均价6.3万元,财报显示,2019年三季度优信“全国购”业务营收近3.3亿元,同比增幅达247%。在戴琨看来,“此次业务剥离后,优信将更加专注于B2C‘全国购’业务,为消费者提供更好体验的在线购车服务,充裕的现金流也将有助于公司的长期可持续发展。”

尽管,戴琨对“全国购”信心十足,但放弃其余板块全力押宝全国购,优信也将面临不小风险。“二手车是比较特殊的行业,一车一况,一况一价。”一位从事多年二手车行业的车商表示,线上B2B模式比较好交易,但是线上B2C的交易方式推广起来会有一定麻烦,因为消费者很难判断车辆的情况,价格情况其中容易存在水分,因此会产生不少的纠纷。

为解决该问题,按照优信计划,将在2020年覆盖全国2000家线下门店,并完成百城的物流线路,建设20座中心仓和上百座中转仓,从而保障车辆交付能够在五个工作日内完成。这意味,将投入大量的资金支撑新业务的发展。

然而,据统计,目前我国二手车行业平均利润只有6-7%,但全国购一辆汽车在流转过程中仅仓储物流费用接近2000元,同时,优信还承诺“三天无理由退款、30天包退”等服务。面对这些成本和利润的不平衡,对于本身就亏损的优信极具压力。

不仅是内部资金的问题,全国购的领域也并非优信一家独大,在优信推出全国购业务之后,瓜子二手车也开始垂涎于这块蛋糕,2019年3月瓜子推出全国购业务。与优信不同,瓜子二手车业务板块涵盖toC二手车交易业务、毛豆新车、toB车速拍业务、toC交易金融服务,拥有更多的交易场景。同时瓜子早就已经开始布局线下网络,在资金方面,去年年底时瓜子宣布车好多(瓜子二手车母公司)已经实现了整体盈利。

业内人士表示,全国购已经成为二手车电商竞争的下半场,优信在这个领域不仅要面对竞争对手对车源、用户等方面展开争夺,更要考虑资金成本的压力。同时面对巨额亏损,对没有其他业务收入的优信而言,持续投入的全国购很可能在反哺前,成为压倒优信的稻草。

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