接棒武佳碧 安世豪掌舵奥迪中国怎么走?

（原标题：接棒武佳碧 安世豪掌舵奥迪中国怎么走？）

离开中国12年后，安世豪以奥迪中国“新掌门”身份回归。3月26日，奥迪汽车发布声明称，4月1日起，安世豪将接替武佳碧全面负责奥迪在华相关业务。业内人士认为，安世豪在中国市场的成功经验，或是奥迪选择其在公司转型关键期掌舵中国市场的主要原因。对于安世豪来说，未来不仅需要推动奥迪在华的电动化布局，也需要提振奥迪在华的业绩表现。

接过转型重任

奥迪汽车发布声明显示，4月1日起安世豪将接替武佳碧全面负责奥迪在华相关业务。此前，安世豪负责大众汽车北美市场营销、销售及售后工作。近两年，武佳碧负责奥迪在华业务，未来将出任大众汽车品牌全新管理职务。

现年52岁的武佳碧，2018年4月开始在位于英戈尔施塔特的奥迪总部负责中国内地及中国香港地区销售业务。2018年12月起，她开始负责奥迪在华业务管理及合资伙伴项目管理工作。2019年7月，她被正式任命为奥迪中国总裁和大众汽车集团（中国）销售及市场执行副总裁。

对于武佳碧担任奥迪中国总裁期间的表现，奥迪汽车在声明中强调了她在电动化方面的贡献。“在她的领导下，凭借首款本土化生产的电动车型奥迪Q2L e-tron及旗舰电动车型奥迪e-tron的成功上市，‘四环’品牌在华的电动化进程实现重要里程碑。“声明称。

近两年来，电动化已成为奥迪的转型重点。去年5月，年度股东大会上，奥迪正式对外公布名为“奥迪始终如一”的战略重组计划，奥迪的未来目标是成为全面碳中和的高端移动出行服务提供商并占据领先地位。

在去年11月第二届进博会上，武佳碧表示，“始终如一发展电动化”是奥迪新战略四个支柱之首，奥迪在电动化领域正在全面展开攻势。中国用户在奥迪全球用户数量占比中超过1/3，因此中国市场十分关键。

作为接替武佳碧的人选，安世豪无疑需要继续推进奥迪在华的电动化布局。官方资料显示，现年57岁的安世豪自1982年以来就一直就职于大众汽车集团。2005-2008年间，安世豪担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在华的销售业务。2017年加入大众汽车北美分公司前，安世豪曾担任斯柯达汽车营销及销售董事职务。

根据计划，到2021年奥迪将与合作伙伴一起向中国市场推出9款新能源车型；到2022年，奥迪本土化生产的新能源产品阵容将增至12款。到2025年，奥迪的电动化车型销量将占到全球总销量的40%左右，其中中国市场将占据重要份额。

业绩压力显现

事实上，熟悉中国市场正是奥迪高层看中安世豪的原因之一。奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺表示：“安世豪是一位杰出的销售专家，在中国拥有多年经验。他将凭借丰富的专业知识和经验，为奥迪中国再创辉煌。”

虽然安诺并未明确“再创辉煌”的具体含义，但安世豪此前在担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理期间，奥迪在华重要收获便是实现了销量的快速提升。

数据显示，2005年安世豪到任一汽-大众奥迪首年，奥迪在华销量为5.8万辆；到2008年，安世豪离开一汽-大众奥迪时，奥迪全年在华销量接近12万辆，三年同比翻番，而竞争对手宝马的同期在华销量为6.58万辆，奔驰为3.87万辆。

作为大众旗下的豪华品牌，奥迪的收入一直是大众集团利润的重要组成部分，贡献仅次于大众汽车品牌。而对于奥迪而言，中国市场已是销量的最大来源地。2019年，奥迪在华销量占全球销量的比重高达37.4%。

虽然现阶段公司的核心任务是推动转型，但奥迪也并不希望忽视当下的业绩表现。“在推动行业转型的同时，我们将需要继续从既有的核心业务中寻求增长。”安诺称。

虽然目前奥迪销量仍保持增长，但已经落后于奔驰、宝马。在中国市场，2019年宝马（包括BMW和MINI品牌）销量为72.37万辆，奔驰（包括smart品牌）销量为70.21万辆，奥迪销量仅为69.01万辆。在全球范围内，奥迪也仅为第三大高档汽车制造商，同样落后于奔驰、宝马。

在业绩层面，尽管通过去年四季度的努力，2019年奥迪实现营收、利润双增长。但是，财报显示，2019年前三季度奥迪销售收入为413亿欧元，同比下滑6.8%。

当时，有消息称，在大众集团旗下业绩超过30亿欧元的汽车品牌中，奥迪成为唯一遭到大众汽车集团管理董事会主席迪斯批评的品牌，原因在于“拖了集团的后腿”。针对该消息的真实性，北京商报记者联系奥迪中国相关负责人，但截至发稿，尚未获得回复。

尽管尚不知上述消息是否属实，但奥迪在当月便迎来人事变动，奥迪宣布前宝马负责采购的全球董事杜斯曼将成为公司新任董事会主席兼CEO，该任命将于2020年4月1日起生效。此外，大众还决定购买奥迪少数股东所持股份，从而100%控股奥迪。近日，迪斯表示，“我们正在集中力量加强奥迪品牌的竞争优势”。

渠道亟待重塑

对于身负“为奥迪中国再创辉煌”重任的安世豪而言，不同于德国本土等其他市场，奥迪要想在中国市场获得发展，不仅取决于自身的战略，还会受合资伙伴方面的影响。

通过大众在华的合资企业一汽-大众，奥迪在上世纪90年已实现国产。不过，持股仅10%奥迪在一汽-大众中的话语权一直不高。2014年10月，根据当时一汽与大众达成的协议，双方约定共同推进一汽-大众股比变更，一汽股比由60%减至51%，奥迪股比由10%增至19%。但是，一汽-大众的股比至今未发生实质性变动。

在股比未能改变的情况下，奥迪又将目光放在独立销售渠道上。长期以来，奥迪在一汽-大众的公司架构中只是以一汽-大众销售有限责任公司奥迪销售事业部的形式存在，并不是一个独立的法人。2018年3月，一汽、大众和奥迪签订备忘录，计划在华成立独立“一汽-奥迪销售公司”，该公司将拥有人事、财务等职能。

汽车行业分析师钟师表示，一汽-大众的利益分配是按照各方股比来确定的，其中持股比例较低的奥迪获利也较少。然而，奥迪有获得更多利益的诉求。在此背景下，成立一家独立的一汽奥迪销售公司，能够在现有格局下重新调整各方的利益分配。

汽车行业分析师李颜伟表示，安世豪作为一汽奥迪曾经的“一把手”，有整合奥迪在华销售渠道的经验，并与现有奥迪经销商投资人相熟，与一汽的沟通也较为通畅。安世豪的到来将会推进奥迪与一汽的合作，以及新销售公司的组建。

值得注意的是，除一汽外，未来安世豪还需处理好与奥迪的新合资伙伴上汽的关系。2018年6月，奥迪宣布获得大众汽车集团所持上汽大众1%股权，上汽大众由此也成为了第二家有资格生产奥迪品牌汽车的国内车企。去年11月，上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭落成，该工厂将于2020年10月正式投产，将生产奥迪品牌的纯电动车。

“目前，协调奥迪与一汽、上汽两个合作伙伴的关系，是奥迪中国最主要的工作。安世豪在担任斯柯达品牌市场与销售董事一职时，与上汽来往较多。此次安世豪的到来，有利于落实并推进上汽奥迪项目，以及整合一汽奥迪、上汽奥迪项目未来的销售以及渠道事宜。”李颜伟说。北京商报记者 钱瑜 濮振宇（图片来源：奥迪中国官网）