网约车司机组建医护接送队 "能送他们回家是光荣"

疫情之下，35岁的快车司机陈征变得艰难起来。尽管春节到现在一天都没休息，他的收入却减少了大半，有时三个小时都不来一单。43岁的专车司机高淼则发现，早晚高峰之外，很少有订单。

即便如此，陈征和高淼也愿意加入免费护送医护人员的队伍。医护们遇到专门的接送车，再三道谢。这反而让高淼更难受：“他们冒着危险冲在前面，这到底该谁谢谁呀？”

滴滴出行提供的数据显示，3月中上旬滴滴平台日均呼叫相比2月日均上涨55%，司机们的收入正在逐渐恢复。

疫情之下的网约车司机。 新京报社会新闻部 出品 新京报记者 马玉佳 剪辑

坚守：疫情期间免费接送医护

高淼和陈征是为数不多在疫情期间一天没休息的服务业从业者，除了盯紧自己的订单，他们还都在做同一件事：义务接送医护人员。

2月4日，听闻公司要成立一个义务接送医护人员的车队，“我是党员”高淼立马报了名。一张“医护车队”车贴让他有了特殊的身份，专门对接北京佑安医院、北京地坛医院的医护人员。

早晨接单后，高淼将医护人员送往医院，恰好在医院门口又能接到刚刚下班的医护。刚开始，高淼最多一天接了10位医护人员，几乎是占据他当天所有的订单。这让高淼认识了不少医护，也了解到他们工作的辛苦，相比之下，他觉得自己能做的实在太少了。

刚开始时，有医生告诉高淼，不少司机看到目的地或者起点在医院，电话里回询问其所在科室，如果答案是疫情一线科室，就会委婉拒绝。医护人员能理解司机的顾虑，但下了夜班没法回家的实际困难又摆在面前。“医护车队”给他们解决了大问题。

每一个上车的医护都向高淼几番道谢，一位医生在下车前将六瓶酸奶放在后座上留给高淼，这反而让高淼心里更不是滋味儿：“这到底该谁谢谁呀？”

陈征也是首批“医护车队”的司机，前几年父亲患癌住院治疗期间，他和不少医护人员打过交道，理解他们的辛苦。对他来说，哪怕不挣钱，这一单义务服务也要好好完成，“这是该帮的时候。”

2月底的一个上午，他从地坛医院附近一家酒店连续送了两位护士回密云的家中，当天下雪高速路封闭，再回到城区，已经是下午3点：“护士是从疫情一线工作完，经过了14天隔离的，要回家休息几天继续上岗，都是二十几岁的小姑娘，她们为了国家冲在前面，我能送她们回家是光荣。”

为了解除家人顾虑，陈征每天回家前要把自己打扫干净。高淼则没把这事儿告诉父母孩子，直到2月底，公司用他的照片制作了一张医护保障车队的海报，家里人这才知道这过去的3周，他每天要往返医院多次。8岁的儿子只在电视里了解关于疫情的新闻，高淼告诉他：“有医护保障咱们，爸爸开车送他们回家。”

随着更多网约车司机复工，义务保障医护出行的队伍日益扩大，高淼接医护订单的次数减少，有时候一天也接不到一回。公司也将贴在车身的“滴滴医护保障车队”专属标志撤下，“车多了，不用再额外提醒。”

没有订单的时候，高淼会坐在车里刷刷新闻，这几天他关注各地医疗队陆续撤回的视频：“湖北人用最高级别的礼仪欢送他们，当地也用最高级别的礼仪迎接他们回家，这都是他们应得的……太让人心疼。”

高淼疫情初期就加入义务接送医护人员的保障车队，最多一天接送10名医护。 新京报记者 张静姝 摄

新京报记者从滴滴出行获得的数据显示，截至目前，滴滴医护车队已为全国15个城市免费接送了25282名医务工作人员。

困难：有司机改行送外卖

按照往年惯例，春节期间不少同行都回了老家，留在北京的司机们会迎来一个小旺季。举家出行逛庙会、朋友聚会吃夜宵，订单要比以往增多。

但2020年的春天与以往不同，受到疫情影响，过去的两个月，整个行业异常艰难。

陈征的接单量和收入，较2019年冬天减少一大半，受访时，他账户里只有不到两千元：“过去不论哪个时间段都会有单子，现在经常一两个小时，甚至三个小时没有一单。”

不少司机拉完去郊区的单子，车停在没人的地方可以睡一觉。但陈征不敢，前几年父亲患直肠癌，经历过两次大手术，老人每个月三四千元的退休工资对看病杯水车薪，4岁半的孩子正要开始各种“碎钞”。陈征说：“我是家里唯一挣钱的男人”。

高淼更加老道，3月18日早高峰刚过，他已经接了7单，是同行眼里“特会跑”的那种司机。

但早高峰一过，软件上实时更新的用户数量和订单数量显示，即便是在五道口、三元桥、望京、国贸这样人流密集的区域，等待接单的司机数也远远超过刚刚产生的订单量。每天这个时段，高淼会适当休息一下，把车停在路边进行一次彻底清洁，用消毒液里里外外擦一遍。

此前每周一天的限号日就是高淼的休息日，但从春节到现在，北京一直没有恢复机动车限号政策，他也就干脆连轴转。即便如此，收入还是大打折扣，高淼提醒自己心态要放平，不能急躁。

陈征则有些心急，尽管3月份以来叫车的人增多，但复工的同行也多了起来：“粥虽然多了，僧更多。”陈征手下的四五十位司机，复工率已超过一半，还有一些人正在隔离期，即将复工。

疫情期间，陈征每天仍工作十三四个小时，但收入不及过去一半。即便如此他也加入护送医护人员的队伍。 新京报记者 张静姝 摄

下午3点，当天的运营时间已过大半，但在陈征的车队里，运营最好的一位司机账上也不过只有200多元钱。陈征给新京报记者翻看这位司机近一段时间以来的运营记录，每天在线时长都超过13小时，有时甚至在15小时：“即便这样，也再难达到以前的订单量和收入。”

有些司机复工后发现空车比乘客还多，跑一天下来，收入刚刚抵得上养车的费用，于是索性在这段特殊时期另谋他职。陈征了解到，有人去做骑手，汽车换电动车去送外卖。

优惠：租金暂停缴纳

和陈征一样，高淼也是队长，作为队里的“订单王”，他也被问“怎么才能接到单”。他回答：“要有一个好心态，你越是急，越等不来单子，不如看着软件分析一下哪里接单概率高。”

下午三四点钟有空闲时间，高淼会回到车队，帮刚准备要复工的车辆安装隔离防护膜，从2月14日起，所有专车都进行了这种特殊的改装，司乘之间加装一层透明塑料膜，起到隔离作用，也方便消毒。

新京报记者从滴滴出行了解到，2月1日起，公司为网约车司机、出租车司机、代驾司机和顺风车车主提供疫情专项肺炎险。为了减少疫情对司机们收入的影响，公司联系3000多家合作的租车公司为租车运营的司机师傅顺延租金，允许司机暂停缴纳2020年2月份租金，车辆租期相应顺延一个月。

近几日，踏青出行的人越来越多，周末。老人孩子走出家门，公园、景点有了堵车的情况，“这不，春天说来就来了。”