恒大新能源仍处于投入期 期待“恒驰”量产后止损

（原标题：恒大新能源汽车仍处于投入期，期待“恒驰”量产后止损）

图片来源：企业供图

“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”是恒大造车的15字箴言。其中，“买买买”是恒大造车跨出的第一步。前期的高投入，体现在恒大健康（00708，HK）2019年全年业绩报表上，其净亏损呈逐年加大趋势。

3月30日，恒大健康发布的2019年全年业绩报显示，公司2019年营业额为56.4亿元，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%；净利润亏损49.5亿元，其中新能源汽车业务净亏损33.1亿元。

相较于2018年14.28亿元的净亏损额，2019年的恒大健康亏损进一步扩大。对此，恒大健康方面表示，这主要由于公司拓展新能源汽车业务，且目前还处于高投入阶段，包括购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出的增加所致。

“恒大健康背后是总资产2.1万亿、年销售规模超6000亿元的恒大集团，我们有足够的资金实力对新能源汽车业务进行投入。”恒大健康产业集团首席财务官潘大荣在恒大健康2019年度业绩发布会上表示，“我们相信投入定能有回报。”

“恒驰”系列产品量产后将止损？

恒大健康2019年全年业绩报显示，截止2019年年底，恒大新能源汽车业务实现营收6.6亿元，毛利润为-0.2亿元，净利润亏损超33亿元。“汽车行业本就是一个产业链长、回报周期长的行业，尤其是新能源汽车行业。”潘大荣表示，从全球新能源汽车产业发展来看，多数新能源车企在前期投入阶段，均出现了不同程度的亏损。

报告期内，恒大健康资金主要投往基地建设、设备、研发、股权收购、材料及制造费用等方面。潘大荣认为，这种亏损状态是阶段性、暂时性的，随着“恒驰”全系列产品陆续量产，亏损局面将得到改善。

“恒驰”是恒大新能源汽车投资控股集团有限公司（以下简称恒大新能源）于去年8月对外发布的全新新能源汽车品牌。按照规划，恒驰旗下首款量产车“恒驰1”将在今年内亮相，而“恒驰”全系列产品将从2021年开始陆续实现全面量产。

除“恒驰1”外，恒大目前还有14款新车型正在同步研发，覆盖SUV、MPV、轿车等全系列产品。恒大健康产业集团副董事长彭建军表示，接下来，恒大新能源将逐步完成骡子样车、软模工程样车的小批量试制、智能座舱的深化设计、工程样车第一次冬季试验等一系列工作，为恒驰系列产品的全面量产做准备。

恒大集团董事局主席许家印在“2019恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会”上曾放言，恒大将用3~5年时间，把恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。

三年造车计划投450亿

为发展汽车产业，恒大汽车一直在“买买买”。“对恒大来说，造车是一件特别陌生的事情，可以说是一无所有。”许家印曾公开表示，作为一家做房地产起家的企业，恒大进入新能源汽车行业要人没人、要技术没技术，想要快速实现弯道超车，就必须“买买买”。

回顾恒大入局汽车行业的两个关键时间节点。首先是2018年6月，恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King45%的股权，成为Faraday Future（即FF）第一大股东，正式宣布进入新能源汽车行业。不过，好景不长，双方合作最终以“分手”而结束。2018年12月31日，双方正式宣布解除协议。

第二个时间节点是，2019年初，恒大正式入主国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）。至此，正式揭开了恒大“买买买”造车的序幕。2019年以来，恒大通过一系列国际并购和合作，完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。不仅如此，恒大还与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等全球60家汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。

“我们通过资金投入，拥有了3.0底盘架构、动力电池、电机、动力总成等世界核心技术和知识产权，在工程技术、造型设计、产品规划、零部件供应链、生产制造等领域均取得了突出成绩。”潘大荣认为，“快速完成全产业链布局，极大缩短了造车周期，有助于恒大造车实现‘换道超车’。”

按照规划，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”相关沿线国家，建设十大整车生产基地，并建设相关核心技术零配件生产基地，产品线将涵盖低端、中端、高端、豪华等，涉及轿车、SUV和MPV车型。“目前，恒大新能源所有基地正在加快建设中，首期规划总产能将超100万辆，10~15年内年产规模将超过500万辆。”彭建军表示。

为实现这一目标，恒大计划在造车业务上三年投入450亿元，分别为2019年投资200亿元、2020年投资150亿元、2021年计划投资100亿元。

两大生产基地将于今年下半年竣工

“买买买”仅是恒大造车跨出的第一步。

除“买买买”外，恒大还加快步伐“圈人圈地”。2019年9月初，恒大新能源汽车启动全球招聘，计划为其全球研究总院招聘8000名新能源汽车产业人士，工作地点遍布在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等九个国家，以支持恒大新能源汽车的全球化发展。

此外，在加快广州南沙生产基地项目建设的同时，恒大还在原有项目基础上进行了扩充。2019年6月11日，广州市人民政府与恒大集团签署战略合作框架协议暨南沙系列重大投资合作协议，恒大投资1600亿元在广州南沙建设包括整车、电池、电机的新能源汽车三大基地等项目。紧接着，2019年10月22日，恒大新能源汽车全球研究总院正式落户上海松江。截至目前，恒大拥有瑞典和中国广东、上海、天津、辽宁等多个制造基地。

据了解，恒大新能源位于广东南沙、上海松江的两个生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期产能规划均为20万辆。

随着首款量产车即将面世及“恒驰”全系列产品将在一年后陆续实现全面量产，恒大在后续车辆充电和销售方面提前布局。2019年7月28日，恒大集团与国家电网成立了合资公司——国网恒大智慧能源服务公司（以下简称国网恒大），双方各持股50%。“国网恒大主要聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。”潘大荣说，国网恒大目前全国规划的418个充电建设社区，已完工154个。

销售渠道布局方面，恒大在2018年已开始布局。2018年9月，恒大对外宣布斥资145亿元投资国内汽车经销商集团——广汇集团，用以解决后期上市车型的渠道销售问题。“除拥有广汇集团的庞大销售资源外，恒大还凭借超万人的销售团队、超600万业主渠道、1000多个社区，建立起了自己的线下销售网络。”潘大荣表示，多元化的产业联动，将成为恒大汽车销售的优势。